11e à 14e générations (S170, S180, S200, S210, 1999-2018) : la scission Royal/Athlete et l'arrivée des moteurs GR

S180 (2003) : deux caractères, deux gammes de finition

Lancée en décembre 2003, la 12ᵉ génération introduit une segmentation de gamme qui structurera durablement l'image de la Crown jusqu'à la rupture de 2022 : la scission entre une ligne Royal, au caractère chic et confortable, suspension souple, et une ligne Athlete, à la suspension raffermie et à la vocation plus dynamique — une segmentation documentée plus en détail dans Royal Saloon et Athlete : la hiérarchie des finitions historiques de la Crown japonaise. Sur le plan mécanique, le S180 acte un tournant majeur : les six-cylindres en ligne historiques de la Crown cèdent définitivement la place à une toute nouvelle famille de moteurs V6 « GR », disponible en 2,5 L (215 ch), 3,0 L (256 ch) et 3,5 L (315 ch sur la version Athlete la plus poussée, associée à une boîte six rapports pour un 0 à 100 km/h autour de 5,8 secondes) — le six-cylindres en ligne classique ne subsiste plus que sur la seule Crown Majesta, qui conserve son V8 propre (voir La Crown Majesta (1991-2018) : le chaînon intermédiaire entre la Crown et la Century).

S200 et S210 (2008, 2012) : consolidation plutôt que rupture

Les 13ᵉ (S200, 2008) et 14ᵉ (S210, 2012) générations poursuivent cette architecture sans rupture technique majeure, affinant la ligne Royal/Athlete, le confort, les équipements et les motorisations V6 GR héritées du S180. Cette période de deux générations, moins documentée par la presse occidentale que les tournants de 1955, 1991 ou 2022, correspond à une phase de maturité du modèle sur son marché domestique, pendant laquelle la Crown continue d'occuper sa position traditionnelle de berline exécutive et de véhicule institutionnel de référence au Japon (voir La Crown, voiture de police et véhicule officiel de l'administration japonaise).

Une transition en douceur vers la génération TNGA

Ces quatre générations forment un socle de continuité stylistique et mécanique qui prend fin en 2018, lorsque la 15ᵉ génération bascule sur la toute nouvelle plateforme mondiale TNGA-L de Toyota, un changement d'architecture qui ouvrira la voie, quatre ans plus tard, à la rupture de 2022 (voir 15e génération (S220, 2018-2022) : première plateforme TNGA-L, dernière Crown berline classique avant la rupture).

Voir aussi

• 7e à 10e générations (S120, S130, S140, S150, 1983-1999) : le chevauchement S130/S140 et la naissance de la Crown Comfort
• Royal Saloon et Athlete : la hiérarchie des finitions historiques de la Crown japonaise
• 15e génération (S220, 2018-2022) : première plateforme TNGA-L, dernière Crown berline classique avant la rupture