La fin de la lignée en 2007 — dix-neuf ans sans héritière directe, jusqu'à l'annonce Gazoo Racing de janvier 2026

Une sortie de scène progressive plutôt qu'un arrêt brutal

La production de la MR2/MR-S/Spyder cesse par étapes : les ventes nord-américaines et australiennes s'arrêtent à l'issue de l'année-modèle 2005, invoquées par Toyota au moment de l'annonce conjointe, en juillet 2004, de la fin programmée de la MR2 et de la Celica pour cause de ventes en repli constant. La commercialisation se poursuit néanmoins au Japon, au Mexique et en Europe jusqu'à l'arrêt définitif de la chaîne de montage en juillet 2007. Depuis cette date, Toyota n'a plus proposé au catalogue de voiture de sport compacte à moteur central — un cas resté isolé dans l'histoire récente de la marque sur ce segment précis, la MR2 n'ayant jamais eu de remplaçante directe.

Une « spirituelle héritière » promise dès 2017, mais jamais concrétisée

Un premier signal d'un possible retour apparaît dès mars 2017 : le magazine britannique Evo rapporte que Tetsuya Tada, alors responsable de Toyota Gazoo Racing, évoque une gamme de trois modèles de performance surnommée en interne les « trois frères », dont l'un serait une voiture de sport légère à moteur central présentée comme une héritière « spirituelle, sinon directe » de la MR2. Cette annonce ne débouchera toutefois sur aucun produit commercialisé dans les années qui suivent — au point que l'article Wikipédia consacré à la MR2 signale lui-même, dans une note d'édition datée d'août 2026, que sa section consacrée à l'avenir du modèle a besoin d'être actualisée.

Une confirmation officielle bien plus récente et bien plus concrète

Correction apportée au brief de départ de cette mission, qui postulait l'absence de toute suite depuis 2007 : cette situation a évolué de façon significative et récente. En janvier 2026 — soit à peine huit mois avant la rédaction de ce dossier —, Tomoya Takahashi, président de Toyota Gazoo Racing, confirme officiellement dans un entretien accordé à Automotive News qu'une nouvelle voiture de sport à moteur central est bel et bien en développement chez Toyota. Les essais de prototypes auraient déjà commencé, mais le projet n'en serait qu'à la première des quatre étapes de développement internes à l'entreprise — Takahashi évoquant lui-même un délai de quatre à cinq années supplémentaires avant une éventuelle commercialisation, soit une arrivée qui ne pourrait pas intervenir avant 2030 au plus tôt.

Contrairement à la formule historique de la MR2, cette future voiture serait dotée d'une transmission intégrale plutôt que d'une propulsion pure, choix justifié selon l'ingénieur en chef de Toyota Gazoo Racing par des essais préliminaires ayant montré qu'une architecture combinant moteur central et rouage intégral offrirait le meilleur compromis pour la conduite sportive à haute performance. Le moteur pressenti est le G20E, un quatre-cylindres 2,0 L turbocompressé entièrement nouveau, déjà testé sur le concept GR Yaris M, pour un objectif annoncé de plus de 400 chevaux.

Ce qu'il faut retenir pour ce dossier

À la date de rédaction (septembre 2026), aucun véhicule commercialisable n'existe donc encore, et rien ne garantit que ce futur modèle reprendra formellement le nom « MR2 » une fois lancé — mais le constat d'un abandon pur et simple du segment par Toyota, vrai pendant près de dix-neuf ans, doit désormais être nuancé par cette confirmation officielle récente d'un successeur en développement actif.

Voir aussi

• Chronologie générale de la Toyota MR2 (1976-2026)
• Des fausses pistes à la vraie rupture — le concept MRJ (1995) puis le concept MR-S (1997)
• L'alternative abordable à moteur central — une réputation construite dès les années 1980 et confirmée par la presse