Chronologie générale de la Toyota MR2 (1976-2026)

Cette fiche rassemble en un seul repère les dates clés détaillées dans le reste du dossier — chaque étape renvoie à la fiche correspondante pour le contexte complet.

Genèse et première génération (AW11)

• 1976 — lancement en interne d'un projet de voiture économe en carburant et agréable à conduire, sans visée sportive affirmée à ce stade (voir La genèse de la MR2 — un projet d'économie de carburant devenu voiture de sport (1976-1981)).
• 1979 — début des études concrètes de disposition mécanique par Akio Yoshida ; choix du moteur central transversal.
• 1980-1981 — le projet, redirigé vers une voiture de sport abordable, est confié à Seiichi Yamauchi sous le nom interne « SV-3 » ; premier prototype roulant SA-X.
• 1983 — essais de développement avec l'ingénieur Lotus Roger Becker (voir La collaboration avec Lotus — le rôle précis de l'ingénieur Roger Becker dans la mise au point de la première MR2) et avec Dan Gurney à Willow Springs (voir Dan Gurney et All American Racers — un consultant de développement présent sur deux générations) ; présentation du concept SV-3 au Salon de Tokyo (octobre).
• Juin 1984 — lancement commercial au Japon sous le nom MR2 (châssis AW10/AW11). Titre de « Car of the Year » au Japon pour 1984-1985.
• 1985 — lancement nord-américain (année-modèle 1985) ; lancement du projet de rallye 222D en Groupe S (voir Le Toyota 222D — le prototype de rallye Groupe S qui n'a jamais couru).
• 1986 (Japon) / 1988 (États-Unis) — introduction du moteur suralimenté 4A-GZE.
• 1989 — fin de la production de l'AW11.

Deuxième génération (SW20)

• Octobre 1989 — lancement japonais de la SW20, dessinée par Kunihiro Uchida sous la direction de l'ingénieur en chef Kazutoshi Arima (voir La genèse de la deuxième génération (SW20, 1989) — Kazutoshi Arima, Kunihiro Uchida et le virage vers le grand tourisme).
• 1990-1991 — commercialisation nord-américaine et européenne (Revision 1).
• Janvier 1992 (millésime 1993) — Revision 2 : révision de la suspension et des pneumatiques en réponse aux critiques de la presse sur le survirage brutal (voir La réputation de survirage de la SW20 — ce qu'elle recouvre vraiment, sans généralisation excessive).
• Novembre 1993 (millésimes 1994-1995) — Revision 3 : hausses de puissance, nouvelles optiques arrière rondes.
• 1995 — arrêt des ventes nord-américaines ; présentation du concept MRJ au Salon de Tokyo (voir Des fausses pistes à la vraie rupture — le concept MRJ (1995) puis le concept MR-S (1997)).
• Juin 1996 — Revision 4 (marchés japonais et européen uniquement).
• 1997 — présentation du concept MR-S, véritable préfiguration de la génération suivante.
• Novembre 1997 (millésimes 1998-1999) — Revision 5, avec le moteur 3S-GE « BEAMS ».
• Août 1999 — fin de la production japonaise de la SW20.

Troisième génération (ZZW30) et au-delà

• Octobre 1999 — lancement japonais sous le nom MR-S, quelques jours avant le Salon de Tokyo (voir Le lancement de la troisième génération (ZZW30) — retour au format compact, mais en cabriolet exclusif).
• Mars 2000 — commercialisation aux États-Unis et en Europe (MR2 Spyder / MR2 Roadster) ; octobre 2000 en Australie.
• 2001-2004 — introduction progressive de la boîte séquentielle SMT, puis de la boîte manuelle à 6 rapports (facelift 2002).
• 2005 — fin des ventes aux États-Unis et en Australie.
• Juillet 2007 — arrêt définitif de la production, au Japon, au Mexique et en Europe (voir La fin de la lignée en 2007 — dix-neuf ans sans héritière directe, jusqu'à l'annonce Gazoo Racing de janvier 2026).
• Mars 2017 — Toyota Gazoo Racing évoque une future héritière « spirituelle » de la MR2 au sein d'une gamme surnommée les « trois frères », sans suite commerciale immédiate.
• Janvier 2026 — confirmation officielle par Tomoya Takahashi (président de Toyota Gazoo Racing) du développement d'une nouvelle voiture de sport à moteur central et transmission intégrale, avec une commercialisation qui ne pourrait pas intervenir avant 2030.

Voir aussi

• La genèse de la MR2 — un projet d'économie de carburant devenu voiture de sport (1976-1981)
• La genèse de la deuxième génération (SW20, 1989) — Kazutoshi Arima, Kunihiro Uchida et le virage vers le grand tourisme
• Le lancement de la troisième génération (ZZW30) — retour au format compact, mais en cabriolet exclusif
• La fin de la lignée en 2007 — dix-neuf ans sans héritière directe, jusqu'à l'annonce Gazoo Racing de janvier 2026