Cabine simple, double cabine — le catalogue de carrosseries de l'Amarok I

Une gamme resserrée autour de deux carrosseries

Contrairement à certains rivaux qui multiplient les formats de cabine intermédiaires (cabine et demie, cabine allongée), l'Amarok de première génération concentre son offre sur deux configurations principales : la cabine simple, orientée vers l'usage strictement utilitaire et professionnel, et la double cabine, format le plus demandé par la clientèle mixte loisir/travail et de très loin le plus représenté dans les volumes de vente européens. Cette simplicité de gamme contraste avec la stratégie plus segmentée que pratiquera la concurrence, notamment le Toyota Hilux avec sa déclinaison Xtracab intermédiaire (voir le dossier toyota-hilux/ de ce corpus).

Propulsion ou transmission intégrale 4Motion

Sur le plan de la transmission, l'acheteur choisit entre une version à propulsion (roues arrière motrices seules), la configuration la plus simple et la plus économique, et le système 4Motion, la transmission intégrale maison de Volkswagen déjà éprouvée sur d'autres modèles du groupe. Cette flexibilité permet à l'Amarok de couvrir aussi bien une clientèle purement urbaine et routière qu'une clientèle rurale ou professionnelle confrontée à des conditions de terrain plus exigeantes — un enjeu particulièrement sensible sur le marché sud-américain, où l'usage agricole du véhicule reste central (voir Le Brésil, premier marché visé, et la culture agro-industrielle du pick-up).

Voir aussi

• La plateforme 2H — un châssis-échelle maison, sans aucune parenté Ford
• Sécurité de la première génération — un 4 étoiles Euro NCAP loin du 5 étoiles obtenu en Océanie