Mai 2020 — pourquoi l'Amarok s'arrête en Europe (et pas ailleurs)

Une réglementation européenne inédite sur les flottes d'utilitaires légers

La production européenne de l'Amarok, assurée depuis 2012 par l'usine de Hanovre (voir Hanovre — la production européenne de l'Amarok, aux côtés du Transporter), s'arrête en mai 2020 — une décision qui ne relève pas d'un simple choix commercial mais d'une contrainte réglementaire précise. À partir de septembre 2020, l'Union européenne impose en effet, pour la première fois, une limite moyenne d'émissions de CO2 calculée sur l'ensemble de la gamme de véhicules utilitaires légers d'un même constructeur (camionnettes et pick-up confondus), fixée à 147 g/km.

Un modèle structurellement incompatible avec ce nouveau plafond

Or, même dans sa configuration la plus sobre, l'Amarok émet 231 g/km de CO2 — un chiffre très largement supérieur au nouveau plafond réglementaire, et pratiquement impossible à faire baisser significativement sans une refonte mécanique complète du véhicule. Plutôt que de chercher à faire évoluer un modèle proche de la fin de son cycle de vie européen, Volkswagen choisit l'arrêt pur et simple de la commercialisation continentale : une solution radicale, mais la plus simple pour ramener la moyenne d'émissions de l'ensemble de sa gamme utilitaire sous le seuil imposé.

Un site de Hanovre déjà tourné vers l'électrique

Un second facteur, de nature industrielle plutôt que réglementaire, accompagne cette décision : l'usine de Hanovre, où l'Amarok est produit aux côtés du Transporter, entame au même moment sa reconversion pour accueillir la fabrication de nouveaux modèles électriques, au premier rang desquels le futur ID. Buzz. Le retrait de l'Amarok libère ainsi des capacités industrielles utiles à cette transition, dans un contexte où le véhicule arrivait de toute façon en fin de cycle commercial sans successeur européen immédiatement disponible.

Une pause purement européenne, pas mondiale

Cet arrêt ne concerne que l'Europe : la production se poursuit sans interruption en Argentine, où l'Amarok reste commercialisé sur ses marchés naturels d'Amérique du Sud et d'exportation (voir General Pacheco — le modèle le plus produit de l'histoire de Volkswagen Argentine) jusqu'à l'arrivée, deux ans plus tard, d'une seconde génération entièrement repensée en partenariat avec Ford (voir Juillet 2022 — la deuxième génération de l'Amarok, un Ranger construit par Ford en Afrique du Sud, fiche du dossier ford-ranger/) — un successeur dont le catalogue mécanique, pensé dès l'origine autour de blocs plus modernes, doit précisément permettre de respecter les nouveaux standards d'émissions européens.

Voir aussi

• Hanovre — la production européenne de l'Amarok, aux côtés du Transporter
• General Pacheco — le modèle le plus produit de l'histoire de Volkswagen Argentine
• Ce qui reste « maison » chez Volkswagen sur l'Amarok II — calibrage, habitacle, ambition affichée