Sécurité de la première génération — un 4 étoiles Euro NCAP loin du 5 étoiles obtenu en Océanie

Quatre étoiles en Europe dès 2010

Testé selon le protocole Euro NCAP en vigueur en 2010-2011, l'Amarok de première génération obtient une note de 4 étoiles sur 5 — un résultat honorable pour l'époque sur un segment de pick-up alors globalement moins bien noté que celui des véhicules particuliers, mais qui restera loin derrière la note maximale que décrochera near quinze ans plus tard la seconde génération développée avec Ford (voir Sécurité — le premier pick-up cinq étoiles Euro NCAP, fiche du dossier ford-ranger/, où l'Amarok II obtient un résultat directement comparable à celui du Ranger T6.2).

Cinq étoiles pour la version néo-zélandaise ANCAP

Fait notable, la version commercialisée en Nouvelle-Zélande et évaluée par l'organisme océanien ANCAP obtient, elle, la note maximale de 5 étoiles dès 2011 — un écart attribué à une configuration d'équipement spécifique à ce marché, incluant des airbags latéraux à protection de la tête absents ou optionnels sur la version testée par Euro NCAP. Cette différence illustre une réalité fréquente dans l'histoire du crash-test automobile : la note obtenue dépend autant de la version spécifique testée que du véhicule dans l'absolu, une nuance que ce corpus documente sans chercher à la trancher artificiellement.

Voir aussi

• La plateforme 2H — un châssis-échelle maison, sans aucune parenté Ford
• « Bakkie » et « Ute » — le statut de l'Amarok en Afrique du Sud et en Océanie