La lignée diesel 2.0 TDI/BiTDI — l'ossature mécanique de l'Amarok premiers millésimes

Un unique quatre-cylindres diesel à l'origine, décliné en plusieurs puissances

À son lancement, l'Amarok s'appuie exclusivement sur un diesel 2,0 litres TDI à injection common rail, décliné en deux niveaux de puissance : 90 kW (122 ch) pour la version d'entrée de gamme, et 103 kW (140 ch) pour la version intermédiaire. Une version essence existe également au catalogue, un 2,0 TSI de 121 kW (165 ch), mais reste marginale dans les volumes de vente face à la préférence massive de la clientèle pick-up pour le diesel.

L'arrivée du bi-turbo BiTDI

Le catalogue se muscle avec l'introduction d'une variante 2,0 BiTDI (à double suralimentation), disponible entre 121 kW (165 ch) et 132 kW (179 ch) selon les configurations — une réponse directe aux attentes croissantes d'agrément et de performance sur un segment où le Ford Ranger, en particulier, développe au même moment ses propres motorisations diesel plus généreuses (voir Du châssis T6 au T6.2 — l'évolution technique de la plateforme, fiche du dossier ford-ranger/). Une édition spéciale Dark Label de 2014, propulsée par le BiTDI de 178 ch et 420 N⋅m, revendique une capacité de remorquage de 3 200 kg, illustrant la montée en gamme progressive de cette motorisation phare.

Boîtes manuelle et automatique, jusqu'à l'arrivée du V6

Ces quatre-cylindres sont associés à une boîte manuelle à 6 rapports ou, en option, à une boîte automatique ZF à 8 rapports — une offre de transmission moderne pour l'époque, qui contribue au positionnement premium déjà revendiqué par le véhicule (voir Un pick-up pensé pour concurrencer le Hilux et le Ranger sur leur propre terrain). Cette gamme 2,0 litres reste la seule offre mécanique de l'Amarok jusqu'au restylage de 2016, qui introduit pour la première fois un authentique moteur six cylindres sur ce segment (voir 2016 — le V6 3.0 TDI, un moteur Audi qui fait de l'Amarok le seul V6 du segment).

Voir aussi

• 2016 — le V6 3.0 TDI, un moteur Audi qui fait de l'Amarok le seul V6 du segment
• Le restylage 2016 — une « Phase 2 » qui emprunte son intérieur au Transporter T6
• Un pick-up pensé pour concurrencer le Hilux et le Ranger sur leur propre terrain