Amérique du Sud et Mexique : Quantum, Corsar et Carat, les autres noms de la Passat

Le Brésil, premier grand marché d'exportation industrielle

Comme détaillé dans La B1 à l'export : Dasher nord-américain, Australie, Afrique du Sud et l'étonnant troc pétrolier irakien du Brésil, le Brésil accueille une production locale de la Passat B1 dès 1974, prolongée jusqu'en 1988 — soit sept ans de plus qu'en Europe — avec près de 677 000 exemplaires construits sur place, dont 170 000 spécifiquement destinés à l'Irak dans le cadre d'un accord de troc pétrolier. La génération B2 y est introduite à partir de 1984 sous le nom Santana, comme en Europe (voir La Santana chinoise (1983-2013) : comment une Passat B2 a lancé la motorisation de masse en Chine pour le parcours parallèle, nettement plus long, de ce même nom en Chine) ; la version break brésilienne, quant à elle, est commercialisée sous le nom Quantum plutôt que Variant.

Le Quantum, un nom également repris aux États-Unis

Ce même nom Quantum sert par ailleurs, sur le marché nord-américain, à désigner l'ensemble de la gamme Passat B2/Santana — hayon trois portes, berline quatre portes et break — bien que la version à hayon cinq portes n'y soit jamais proposée, et que la version trois portes en soit retirée après moins de deux ans de commercialisation.

Le Mexique et l'Argentine : deux noms de plus pour la même base

Au Mexique, la Passat B2 est commercialisée de 1984 à 1988 sous le nom VW Corsar (berline) et Corsar Variant (break). En Argentine, c'est un quatrième nom qui est retenu entre 1987 et 1991 : VW Carat. Cette accumulation de noms commerciaux distincts pour une seule et même base technique — Passat, Santana, Dasher, Quantum, Corsar, Carat, rejoints plus tard par Magotan et Passat Lingyu/NMS/Pro en Chine — constitue l'une des caractéristiques les plus marquantes de la diffusion internationale du modèle (voir Une seule voiture, dix noms : la géographie commerciale des appellations de la Passat pour une synthèse d'ensemble de cette pratique).

Une production Santana brésilienne qui se prolonge jusqu'en 2006

Contrairement à l'Europe, où le nom Santana disparaît dès 1985, le Brésil et le reste de l'Amérique du Sud continuent de produire et vendre des Santana bien après l'arrêt européen — jusqu'en 2006 selon les sources consultées, avec des évolutions mécaniques largement autonomes par rapport aux générations européennes de Passat qui se succèdent entre-temps (B3, B4, B5). Cette autonomie du marché sud-américain, déjà illustrée par l'épisode irakien de la B1, restera une caractéristique durable de la présence de la Passat sur ce continent.

Voir aussi

• La B1 à l'export : Dasher nord-américain, Australie, Afrique du Sud et l'étonnant troc pétrolier irakien du Brésil · La génération B2 (1980-1988) : la Santana, la traction intégrale Syncro et la transmission Formule E · La Santana chinoise (1983-2013) : comment une Passat B2 a lancé la motorisation de masse en Chine · Une seule voiture, dix noms : la géographie commerciale des appellations de la Passat