Du B23 au B230 « basse friction » — l'aboutissement de la famille Redblock

Le B23, un alésage agrandi pour plus de couple

Introduit au début des années 1980, le B23 porte la cylindrée du bloc Redblock à 2 316 cm³ par un réalésage. Sa version d'injection la plus poussée, le B23E, culmine selon les années et les marchés entre 129 et 140 ch, tandis que la version carburateur B23A affiche autour de 112 ch. Le B23E connaît sur le marché nord-américain une histoire mouvementée de compression et de calage moteur au fil des millésimes 1981-1984, documentée en détail par Wikipédia (anglophone), avec en particulier un épisode de complaintes clients pour cognement moteur (« pinking »/cliquetis) lié à un taux de compression élevé (10,3:1) sur le millésime 1981, corrigé les années suivantes.

Le B230 : repenser le moteur pour la longévité plutôt que la puissance brute

En 1985, Volvo introduit le B230, présenté par la marque elle-même comme un moteur « basse friction » (low friction engine) : pistons et bielles allégés, jeux internes recalculés pour réduire les pertes par frottement, avec un double objectif de durée de vie accrue et de consommation réduite plutôt qu'un gain de puissance affiché. Le B230F (version standard, injection Bosch LH-Jetronic) délivre autour de 114 ch SAE, avec un couple supérieur aux versions B23F d'origine à bas régime — un compromis pensé pour l'usage réel plutôt que pour les chiffres de fiche technique. Une version de cylindrée réduite, le B200 (2,0 litres), complète l'offre sur les marchés où la fiscalité pénalise les grosses cylindrées.

Le B230 reçoit ensuite deux mises à jour d'injection Bosch LH-Jetronic (version 2.4 en 1989, ajoutant un diagnostic embarqué de première génération OBD-1 ; version 3.1 sur certains B230 à boîte manuelle 1990-1993, avec un débitmètre à film chauffant).

Une réputation de fiabilité devenue quasi proverbiale

Le bloc Redblock (B21/B23/B230 confondus) est unanimement cité par les guides d'achat spécialisés (Hagerty, Classic & Sports Car, Volvo Owners' Club) comme l'un des moteurs de série les plus increvables jamais produits : des kilométrages de 300 000 km sans intervention lourde sont couramment rapportés, à condition d'un entretien régulier (vidanges, courroie de distribution) — voir « Volvo n'a jamais fait un mauvais moteur » — la réputation d'entretien facile de la 240 pour le détail des points de vigilance et Le mythe du kilométrage infini à l'épreuve des faits — Cooper, les Kleinert, et la confusion fréquente avec la P1800 pour des cas documentés de kilométrages exceptionnels.

Voir aussi

• Le moteur B21 — la nouvelle base 4 cylindres à arbre à cames en tête de la 240
• Le B21ET/B21FT — le premier moteur turbocompressé de série de l'histoire Volvo
• « Volvo n'a jamais fait un mauvais moteur » — la réputation d'entretien facile de la 240
• Dix-neuf ans d'évolutions incrémentales — chronologie des restylages de la 240 (1974-1993)