Le V6 PRV (B27/B28) — une coentreprise franco-suédoise à l'ingénierie inhabituelle

Trois constructeurs, un seul bloc

Motorisant exclusivement la série 260 (et, en option GLT6, quelques 240 sur certains marchés), le moteur B27 naît d'un accord industriel tripartite entre Peugeot, Renault et Volvo, à l'origine de son surnom générique de moteur « PRV » — également désigné par le nom de son site de fabrication commun, Douvrin, dans le Nord de la France. Ce montage industriel permettait aux trois constructeurs de se doter, chacun pour ses propres modèles, d'un moteur six cylindres moderne sans en supporter seuls les coûts de développement.

Une architecture modulaire inhabituelle pour l'époque

Le B27E affiche une cylindrée de 2 664 cm³ en V à 90 degrés, un choix d'angle atypique pour un V6 (généralement plus proche de 60 degrés), qui s'explique par la volonté de dériver ce moteur d'un V8 initialement envisagé par les trois partenaires puis abandonné. Bloc et culasses sont coulés en alliage d'aluminium avec chemises humides rapportées, dans une conception composée de nombreuses pièces distinctes plutôt que d'un ensemble monolithique — une approche modulaire jugée originale par les observateurs techniques de l'époque. Puissance : 140 ch en injection (B27E), 125 ch avec le simple carburateur SU proposé hors Amérique du Nord (B27A).

De 2,7 à 2,8 litres, puis des soucis de jeunesse documentés

En 1980, la cylindrée passe à 2,8 litres avec le B28 (jusqu'à 156 ch en injection, 129 ch en version carburateur à bas indice d'octane pour certains marchés d'exportation). Cette évolution souffre, selon Wikipédia (anglophone), de deux défauts documentés : un graissage insuffisant de la partie haute du moteur et une usure prématurée de l'arbre à cames — des défauts corrigés seulement sur l'évolution ultérieure B280, montée sur les modèles 760/780 qui prennent le relais de la 260 après 1982.

Une carrière qui dépasse largement la seule Volvo 260

Au-delà de son usage chez Volvo, le moteur PRV équipera de nombreux autres modèles chez Peugeot, Renault et, plus ponctuellement, chez d'autres constructeurs ayant eu recours à cette même architecture au cours des années 1970 et 1980 — un cas assez rare de moteur véritablement partagé entre marques concurrentes sur le marché européen.

Voir aussi

• La Volvo 260 — la variante six-cylindres de la 240, motorisée par le V6 PRV
• Les réalisations spéciales confiées à Bertone — le coupé 262C et la limousine 264 TE
• Le moteur B21 — la nouvelle base 4 cylindres à arbre à cames en tête de la 240