Le B280 — l'évolution du V6 PRV à partir de 1987

Une montée en puissance progressive du V6

À partir de 1987, le V6 PRV de la 760 évolue de la désignation B28 vers B280 (variantes E et F selon l'alimentation), avec une puissance déclarée oscillant, selon le marché et l'année, entre environ 145 ch et 175-188 ch dans ses versions les plus affûtées. Le bloc reste un V6 d'environ 2,8 litres, structurellement apparenté au moteur PRV d'origine plutôt qu'une architecture nouvelle.

Un moteur relativement lourd, avec un effet sur l'équilibre des masses

Plusieurs sources techniques soulignent le poids comparativement élevé de ce V6 (de l'ordre de 150 kg pour le seul bloc-moteur), un facteur qui accentue la répartition des masses vers l'avant du véhicule — un point régulièrement relevé dans les essais de l'époque comme facteur limitant l'agrément de conduite pur par rapport aux versions quatre-cylindres plus légères, en particulier sur les déclinaisons diesel dont le bloc est également lourd.

Le moteur de la 780

Le B280F équipe également la 780 Bertone, pour laquelle il constitue la motorisation principale et la plus représentative du positionnement haut de gamme du coupé.

Une lignée qui s'arrête avec la 760/780

Le V6 PRV, sous ses désignations B28 puis B280, ne survit pas au-delà de la gamme 700/780 chez Volvo : la remplaçante de la 760, la 960, inaugure une architecture six-cylindres en ligne totalement différente (voir La transition vers les 940/960 (1990) — même base technique sous un nom différent).

Voir aussi

• Le V6 PRV B28 — le moteur de lancement de la 760, fruit de l'alliance Peugeot-Renault-Volvo
• La Volvo 780 — le coupé Bertone qui prolonge la lignée de la 262C
• La 760 GLE V6 — la combinaison haut de gamme de lancement