Le V6 PRV B28 — le moteur de lancement de la 760, fruit de l'alliance Peugeot-Renault-Volvo

Un moteur né d'une alliance à trois constructeurs

Le moteur qui équipe la 760 à son lancement en février 1982, le B28E, est une déclinaison du V6 PRV — un moteur développé conjointement par Peugeot, Renault et Volvo (d'où l'acronyme), également utilisé par d'autres constructeurs comme De Lorean sur la DMC-12. Sur la 760, ce V6 de 2,8 litres à injection électronique délivre environ 156 ch selon les sources consultées. La genèse de cette alliance industrielle, antérieure au projet 700, est traitée en détail dans le corpus consacré à la Peugeot 604 et déjà utilisée par Volvo sur la 260, remplaçante de la 164 six-cylindres.

Un choix cohérent avec la stratégie de lancement haut de gamme

Le choix de doter la toute première version commercialisée de la gamme 700 d'un V6 plutôt que d'un quatre-cylindres s'inscrit directement dans la stratégie de lancement inversée décrite dans Le lancement de la Volvo 760 (février 1982) — le haut de gamme en éclaireur : établir d'emblée une image de voiture haut de gamme, capable de rivaliser avec les berlines premium allemandes de l'époque, avant l'arrivée deux ans plus tard de la 740 plus abordable et strictement quatre-cylindres.

Une évolution vers le B280

Le B28 évolue au cours de la décennie vers le B280 (voir Le B280 — l'évolution du V6 PRV à partir de 1987), qui reste toutefois une évolution du même V6 PRV plutôt qu'un moteur d'architecture différente — la véritable rupture technique, avec l'arrivée d'un six-cylindres en ligne tout aluminium (« white block »), n'interviendra qu'avec la génération suivante, la 960 (voir La transition vers les 940/960 (1990) — même base technique sous un nom différent).

Voir aussi

• Le B280 — l'évolution du V6 PRV à partir de 1987
• Le lancement de la Volvo 760 (février 1982) — le haut de gamme en éclaireur
• La 760 GLE V6 — la combinaison haut de gamme de lancement
• La Volvo 260 — la variante six-cylindres de la 240, motorisée par le V6 PRV