Le diesel D24/TD24 sur 740/760 — turbocompression puis intercooler

Un six-cylindres diesel atmosphérique puis turbocompressé

La gamme 700 reprend, comme la 240 avant elle, le diesel six-cylindres en ligne de 2,4 litres D24, décliné en version atmosphérique (environ 82 ch) puis, dès le lancement de la 760, en version turbocompressée TD24 (109 ch, environ 151 lb-ft de couple). Une évolution ultérieure ajoute un échangeur air-air (intercooler), donnant la désignation D24TIC, avec une puissance portée à environ 122-129 ch selon les sources et les marchés — cette version équipera notamment la 780.

Une origine technique partagée avec Volkswagen

Ce bloc diesel D24 n'est pas une conception Volvo isolée : le corpus consacré à la Volvo 240 documente son origine technique partagée avec Volkswagen, dans le cadre d'un partenariat de développement — voir la fiche dédiée Les diesels D24 et D20 — quand Volvo achète ses moteurs à Volkswagen pour le détail de cette collaboration industrielle, dont hérite directement la gamme 700.

Un moteur lourd, pénalisant l'équilibre des masses

Comme pour le V6 PRV, le poids important du bloc diesel six-cylindres accentue la répartition des masses vers l'avant du véhicule, un point régulièrement noté dans les retours d'utilisateurs et les essais techniques de l'époque concernant les versions diesel de la 760 et de la 780.

Voir aussi

• Les diesels D24 et D20 — quand Volvo achète ses moteurs à Volkswagen
• Le V6 PRV B28 — le moteur de lancement de la 760, fruit de l'alliance Peugeot-Renault-Volvo
• La Volvo 780 — le coupé Bertone qui prolonge la lignée de la 262C