Les versions turbo B23ET/B230FT — la 740/760 Turbo et son Garrett

Une suralimentation Garrett sur la base redblock

Les moteurs « redblock » B23/B230 reçoivent des variantes turbocompressées identifiées par les suffixes ET (haute compression, culasse 531, injection Bosch Motronic) et FT (turbo haute pression). Le turbocompresseur est fourni par Garrett. Sur la 760 Turbo, les motorisations B23ET/B23FT puis B230FT délivrent environ 173 ch. Une déclinaison ultérieure du B230FT, turbocompressée et refroidie par échangeur air-air (intercooler), atteint environ 160 ch à 2900 tr/min pour un couple de l'ordre de 187 lb-ft (environ 253 Nm) selon les sources consultées.

Le B19ET, une parenthèse fiscale

Certains marchés reçoivent, pour la seule année 1984, une version turbocompressée du petit 1,9 litre B19ET, destinée à répondre à des seuils fiscaux ou de cylindrée spécifiques à certains pays — une solution ponctuelle rapidement abandonnée au profit des cylindrées 2,0 et 2,3 litres.

Un argument commercial fort pour le break

Les versions turbo, notamment associées à la carrosserie break 745/765, contribuent fortement à la réputation de performance inattendue de ces breaks familiaux, popularisant l'idée d'un break capable de rivaliser en accélération avec des berlines sportives de l'époque tout en conservant un volume de chargement complet (voir Le break familial devenu statut culte en Scandinavie et en Amérique du Nord).

Voir aussi

• Les moteurs « redblock » B200/B230 — le quatre-cylindres qui a fait la réputation de fiabilité de la 740
• Les moteurs seize soupapes B234/B204 — la fin de carrière technique de la gamme 700
• Le break familial devenu statut culte en Scandinavie et en Amérique du Nord