Fin de carrière de la berline (décembre 1984) et relève par l'Alfa Romeo 90

Douze ans de carrière pour la berline

La production de la berline Alfetta s'achève en décembre 1984, après douze années de carrière commerciale entamées en 1972. Elle est directement remplacée par l'Alfa Romeo 90, présentée dès avril 1984 — une transition plus resserrée dans le temps que celle, plus étalée, qui avait vu l'Alfetta elle-même succéder à la 1750/2000 Berlina (voir Genèse du projet Tipo 116 : succéder à la 1750/2000 Berlina sans reconduire son architecture).

Une relève qui conserve la mécanique plus que la silhouette

L'Alfa Romeo 90 reprend, sous une carrosserie largement redessinée, l'architecture transaxle et une bonne partie des motorisations de l'Alfetta — une continuité mécanique plus qu'esthétique qui illustre la longévité de la solution technique inaugurée en 1972 (voir Le principe transaxle : boîte de vitesses, embrayage et différentiel regroupés à l'arrière) : loin de s'arrêter avec la berline elle-même, le transaxle continuera d'équiper la gamme Alfa Romeo de milieu et haut de gamme jusqu'au tournant des années 1990 (75/Milano, 164 dans une moindre mesure).

Un chevauchement de trois ans avec le coupé

Contrairement à la berline, le coupé dérivé (GTV6) continue sa carrière jusqu'en 1987, soit trois années supplémentaires — voir 1987 : le GTV6 clôt la lignée transaxle du coupé, avant le passage à la traction avant. Cette dissociation des calendriers commerciaux entre la berline et son dérivé coupé est un cas assez particulier dans la production Alfa Romeo de l'époque, où les deux carrosseries partagent pourtant la même plateforme et la même mécanique de base.

Voir aussi

• Chronologie de l'Alfetta et de ses dérivés (1972-1987) · 1987 : le GTV6 clôt la lignée transaxle du coupé, avant le passage à la traction avant · Chiffres de production : environ 475 000 unités selon deux sources, une ventilation différente selon Wikipédia anglais