Chronologie complète de la 75, de mai 1985 à décembre 1992

Repères principaux

• 11 mai 1985 : présentation à la presse de la 75, en remplacement de la Nuova Giulietta (voir La 75 remplace la Nuova Giulietta (1977-1985), et non l'Alfetta elle-même). Gamme initiale essentiellement carburée (1.6, 1.8) et V6 2.5 à injection L-Jetronic.
• 1986 : arrivée du quatre-cylindres 2.0 Twin Spark à double allumage, alors le plus puissant moteur atmosphérique quatre cylindres de la gamme Alfa Romeo.
• 1986 : rachat d'Alfa Romeo par le groupe Fiat, finalisé début 1987 (voir 1986 : Alfa Romeo cédée par Finmeccanica au groupe Fiat, en pleine carrière de la 75) — la 75 est ainsi le dernier modèle Alfa Romeo conçu alors que la marque était encore pleinement indépendante.
• 1987 : généralisation de l'injection électronique Motronic sur le V6 3.0 ; arrivée du 1.8 Turbo (155 ch, premier turbo de série de la marque) et de la version course-clients Turbo Evoluzione, produite à 500 exemplaires pour l'homologation groupe A (voir La Turbo Evoluzione : 500 exemplaires produits au printemps 1987 pour l'homologation groupe A).
• 1987-1989 : commercialisation nord-américaine sous le nom Milano (voir « Milano » : le nom commercial de la 75 aux États-Unis, 1987-1989).
• 1987-1988 : campagne de compétition en championnat d'Europe des voitures de tourisme et en IMSA avec la Turbo Evoluzione, dont le podium complet au Giro d'Italia 1988 (voir Giro d'Italia 1988 : podium complet pour la 75 Turbo Evoluzione IMSA, avec Andretti au départ).
• Décembre 1992 : fin de la production à l'usine d'Arese, après une carrière commerciale de sept ans et demi.

Voir aussi

• Correction : la 75 n'est pas remplacée par la 164, mais par la 155 (1992, plateforme Tipo Tre)
• Tableau de la gamme moteurs de la 75 (1985-1992) : huit motorisations sur une même carrosserie
• 1987 : le tournant technique de la 75, entre injection électronique généralisée et Twin Spark