1987 : le tournant technique de la 75, entre injection électronique généralisée et Twin Spark

Une gamme qui se modernise en cours de carrière

Lancée en 1985 avec des moteurs encore largement carburés (1.6 et 1.8 quatre cylindres) hérités directement de la génération précédente, la 75 connaît une évolution technique majeure à partir de 1987. C'est cette année-là qu'apparaît le quatre-cylindres 2.0 Twin Spark à double allumage et injection électronique (voir Le Twin Spark 2.0 : double allumage sur le bialbero historique d'Alfa Romeo, dès 1986), que le V6 3.0 reçoit l'injection numérique Motronic en remplacement de l'ancien système analogique L-Jetronic, et que le 1.8 turbo (voir Le 1.8 Turbo de la 75 : le premier turbocompresseur de série de l'histoire d'Alfa Romeo) rejoint la gamme aux côtés de la version Turbo Evoluzione homologuée pour la compétition (voir La Turbo Evoluzione : 500 exemplaires produits au printemps 1987 pour l'homologation groupe A).

Une gamme élargie plutôt que remplacée

Contrairement à d'autres modèles du corpus qui connaissent un restylage esthétique marqué en cours de carrière, la 75 conserve sa silhouette d'origine dessinée par Ermanno Cressoni (voir Correction : le designer de la 75 est Ermanno Cressoni, pas « Ermanno Cala ») sans changement notable jusqu'à la fin de sa production en 1992 : l'évolution de 1987 est presque exclusivement mécanique et électronique, reflet d'une stratégie qui privilégie la modernisation sous le capot plutôt que le renouvellement visuel.

Voir aussi

• Tableau de la gamme moteurs de la 75 (1985-1992) : huit motorisations sur une même carrosserie
• Le 1.8 Turbo de la 75 : le premier turbocompresseur de série de l'histoire d'Alfa Romeo
• Le V6 Busso sur la 75 : versions 2.5 et 3.0, de l'injection L-Jetronic au Motronic numérique