Chronologie de la Giulia berline (1962-1978)

Repères datés

• 27 juin 1962 — présentation de la Giulia TI à l'Autodromo Nazionale de Monza (voir La Giulia TI (1962-1967) — la première de la lignée).
• 24 avril 1963 — présentation à la presse, sur le circuit de Monza, de la TI Super, version allégée homologuée pour la compétition (voir La Giulia TI Super (1963-1964) — 501 exemplaires pour aller courir).
• 1963 — lancement de la Giulia Sprint GT, premier modèle entièrement conçu pour et construit à l'usine d'Arese, carrosserie Bertone inédite (voir La Giulia Sprint GT (1963) — quand Bertone dessine enfin une carrosserie neuve).
• 2 mai 1964 — homologation FIA et CSAI (Italie) de la TI Super, qui peut désormais courir officiellement en championnat.
• 11 mai 1964 — lancement de la Giulia 1300 d'entrée de gamme, à Monza également (voir La Giulia 1300 et la 1300 ti — l'entrée de gamme fiscale).
• 1964 — création d'Autodelta, structure de compétition officielle d'Alfa Romeo (voir Autodelta — Carlo Chiti et le retour officiel d'Alfa Romeo en compétition pour la chronologie précise, légèrement antérieure).
• 1965 — lancement de la Giulia Super au Salon de Genève, qui transpose sur une voiture de série la technologie de la TI Super (voir La Giulia Super (1965) — la plus réussie de la gamme).
• 1965 — début de production de la Giulia Sprint GTA par Autodelta (voir La Giulia Sprint GTA — l'« Alleggerita » qui a dominé le tourisme européen).
• 1965-1972 — la Giulia 1300 ti, dérivée mécaniquement de la GT 1300 Junior plutôt que de la Giulietta, complète la gamme 1,3 litre.
• 1966-1968 — trois titres consécutifs du championnat d'Europe des voitures de tourisme pour les GTA d'Autodelta.
• 1967 — lancement de la gamme « 1750 » (coupé, Spider, et Berlina à carrosserie Bertone inédite), dérivée du plancher Giulia mais commercialement distincte (voir Les 1750 et 2000 Berlina — le haut de gamme bâti sur le plancher Giulia).
• 1968 — la Giulia 1600 S remplace la TI comme version d'accès au 1,6 litre.
• 1970 — modifications mécaniques notables sur toute la gamme : freinage à double circuit, pédalier suspendu en haut, frein à main déplacé au tunnel central ; lancement de la Giulia 1300 Super.
• 1971 — la gamme « 1750 » devient « 2000 » par augmentation de cylindrée.
• 1972 — premier restylage : gamme simplifiée à deux versions (Super 1.3 et 1.6), calandre noire uniformisée (voir La deuxième série (1972-1977) — Super unifiée puis Nuova Super).
• 1974 — restylage plus profond donnant naissance à la Nuova Super (face avant et arrière lissées, planche de bord revue).
• Juin 1976 — lancement de la Nuova Super Diesel, premier moteur Diesel jamais proposé sur une Alfa Romeo de tourisme (voir La Nuova Super Diesel (1976) — la première Alfa Romeo à gazole).
• 1976-1977 — fin de production de la gamme « 2000 » Berlina.
• 1977 — arrêt de la production de la Nuova Super essence et Diesel.
• 1978 — dernières commercialisations résiduelles de la Giulia, qui cède définitivement la place à l'Alfetta déjà en vente depuis 1972 (voir Fin de carrière — la relève progressive par l'Alfetta).

Une divergence de bornage assumée

Selon les sources, la carrière de la Giulia est bornée « 1962-1977 » (date du dernier exemplaire physiquement assemblé, retenue par Wikipédia FR et IT) ou « 1962-1978 » (dernières ventes/immatriculations résiduelles, retenue par Wikipédia EN et par la présentation commerciale d'ensemble). Ce corpus retient la fourchette large 1962-1978 dans son intitulé, sans trancher artificiellement entre les deux lectures.

Voir aussi

• Genèse du projet 105 — remplacer la Giulietta sans trahir l'esprit Alfa Romeo · La Giulia TI (1962-1967) — la première de la lignée · La Giulia Super (1965) — la plus réussie de la gamme · Fin de carrière — la relève progressive par l'Alfetta · Production et sites d'assemblage — du Portello à Arese, et au-delà de l'Italie