Qui a dessiné la GTA ? Gérard Godfroy, le Berex d'Yves Legal et la planche de bord de Gandini

Comme pour la face avant à six phares de l'A310 en son temps (voir le dossier consacré à cette controverse dans le corpus voisin), la paternité exacte du dessin de la GTA fait l'objet, selon les sources, de récits sensiblement différents — un cas d'école supplémentaire de la difficulté à attribuer avec certitude la conception d'une automobile de série, où bureaux d'études internes et carrossiers sous-traitants collaborent et se succèdent sur un même projet.

Un designer nommément crédité, Gérard Godfroy, chez le sous-traitant Heuliez

La majorité des sources françaises consultées pour ce corpus (newsdanciennes.com, mecanicus.com, carjager.com, automobile-sportive.com) s'accordent sur l'essentiel : le dessin extérieur de la GTA est l'œuvre de Gérard Godfroy, styliste travaillant alors pour le carrossier Heuliez. Deux détails biographiques, rapportés de façon concordante par newsdanciennes.com et carjager.com, viennent étayer cette attribution : Godfroy aurait auparavant travaillé sur un projet resté à l'état de prototype chez Peugeot (désigné « M24 » par newsdanciennes.com), et il rejoindra peu après la GTA la toute jeune Manufacture de Voitures de Sport (MVS), où il dessine la Venturi — rivale directe de la GTA sur le segment des GT françaises à moteur PRV turbocompressé (voir Venturi, le rival français que peu de gens opposent à la GTA — et pourtant le même styliste, le même moteur).

Une proposition retenue en concurrence avec le style « maison » de Renault

Selon fr.wikipedia.org, c'est la proposition émanant de chez Heuliez qui est retenue et finalisée en 1983 par les équipes de Renault. automobile-sportive.com apporte une précision supplémentaire, non recoupée ailleurs : la compétition interne aurait opposé, outre Heuliez, le bureau de style de Renault lui-même, celui d'AMC (American Motors Corporation, alors partiellement détenue par Renault) et celui du Berex — le Bureau d'Études et de Recherches Exploratoires de la Régie, dirigé par Yves Legal. Les autres sources consultées (newsdanciennes.com, mecanicus.com) ne mentionnent, elles, qu'une concurrence entre Heuliez et le seul bureau de style Renault, sans citer AMC ni nommer explicitement le Berex à ce stade de la genèse — la version la plus détaillée (automobile-sportive.com) n'est donc pas contredite mais pas non plus confirmée dans son exhaustivité par les autres sources. Ce qui est en revanche établi de façon convergente, c'est que le dessin retenu de Godfroy est ensuite repris et finalisé par les équipes internes de Renault avant sa mise en production — lesalpinistes.com résume d'ailleurs la paternité du dessin comme le fruit d'une « collaboration » entre les équipes de Godfroy chez Heuliez et le Berex d'Yves Legal.

Une divergence propre à l'encyclopédie anglophone

Fait notable, l'infobox technique de la version anglaise de l'article Wikipedia consacré au modèle (en.wikipedia.org) crédite un designer unique et nommé : Yves Legal, sans mentionner Gérard Godfroy. Cette attribution isolée n'est corroborée par aucune des sources francophones spécialisées consultées pour ce corpus, qui at­tribuent unanimement le coup de crayon extérieur à Godfroy et ne présentent Legal que comme le responsable du bureau d'études ayant validé et industrialisé le projet. La divergence est consignée telle quelle plutôt que tranchée arbitrairement (voir sources/verification-croisee.md).

La planche de bord, une signature Gandini rarement mise en avant

Détail technique confirmé de façon indépendante par deux sources (carjager.com et newsdanciennes.com), la planche de bord si critiquée de la GTA — pour la qualité de ses matériaux plus que pour son ergonomie, jugée au contraire réussie par automobile-sportive.com — est attribuée au designer italien Marcello Gandini, déjà cité par ailleurs dans ce corpus comme l'un des noms avancés (parmi d'autres, sans certitude définitive) pour la face avant de l'A310. Sur la GTA, cette attribution porte spécifiquement sur l'habitacle et non sur la carrosserie extérieure, ce qui limite le risque de confusion avec le débat, resté lui non tranché, entourant le dessin de l'A310.

Voir aussi

• La genèse de la GTA (1984) — Alpine change de braquet face à une A310 vieillissante
• Venturi, le rival français que peu de gens opposent à la GTA — et pourtant le même styliste, le même moteur
• Le Cx de 0,28 de la GTA V6 GT — un record de catégorie et une ingénierie du flux d'air méticuleuse
• la controverse d'attribution du dessin de l'A310