La gamme complète de la GTA et ses chiffres de production, année par année

Contrairement à d'autres modèles de ce corpus dont les chiffres de production font l'objet de divergences parfois importantes entre sources (voir par exemple, côté A310, la fiche dédiée à ce sujet), la production de la GTA bénéficie d'un tableau détaillé et daté, publié par fr.wikipedia.org à partir d'archives constructeur, dont le total recoupe exactement le chiffre également cité par carjager.com.

Quatre familles de carrosserie pour un seul nom de projet

Alpine commercialise, sous le nom de projet GTA, quatre familles de véhicules bien distinctes (voir La genèse de la GTA (1984) — Alpine change de braquet face à une A310 vieillissante pour le détail de cette nuance de nommage) :

• la V6 GT (type usine D500 05), version atmosphérique de base, présentée en novembre 1984 ;
• la V6 Turbo (type D501 05), présentée en septembre 1985, elle-même déclinée en versions catalysées selon les marchés (Suisse, puis France à partir de 1990, voir 1990, la dépollution qui fâche — pourquoi la GTA a perdu des chevaux quand la Renault 25 en gagnait) et en version USA avortée (voir Le rêve américain avorté — la GTA USA, le rachat d'AMC-Jeep et l'assassinat de Georges Besse) ;
• l'Europa Cup, version course monotype non destinée à la route sauf exceptions (voir L'Europa Cup (1985-1988) — la GTA V6 Turbo en monotype, lever de rideau des Grand Prix de F1) ;
• la série limitée Le Mans, dernière évolution de la gamme (voir Les séries spéciales de fin de carrière — Mille Miles (1989) et Le Mans (1990)).

Le tableau de production complet (1984-1991)

Source : fr.wikipedia.org, tableau constructeur détaillé.

En agrégeant les colonnes par grande famille commerciale plutôt que par génération technique de moteur, on obtient les totaux les plus couramment cités : 1 509 V6 GT, 4 591 V6 Turbo toutes générations confondues (soit 4 082 + 488 + 21, les versions non catalysées, catalysées et USA additionnées), 69 Europa Cup et 325 Le Mans, pour un total identique de 6 494 exemplaires sur l'ensemble de la carrière du modèle (1984-1991).

Une confirmation indépendante par carjager.com

Le chiffre global de 6 494 exemplaires est confirmé indépendamment par carjager.com, qui le met en perspective avec la carrière de l'A310 : « alors que l'A310 s'était vendue à 11 484 exemplaires, la "GTA" ne trouvera que 6 494 clients » — un net recul commercial d'une génération à l'autre, malgré des moyens industriels sans commune mesure supérieurs (Alpine étant, avec la GTA, « la première Alpine produite à 100 % par Renault » selon fr.wikipedia.org). Ce chiffre, ainsi que sa mise en perspective avec le très faible volume final de l'A610 (voir La genèse de l'A610 (1991) — corriger la GTA avec un budget compté), nourrit directement l'analyse du statut confidentiel de la lignée développée dans ce corpus (voir La génération oubliée — pourquoi la GTA et l'A610 restent éclipsées par l'A110 et même l'A310).

Une répartition très inégale entre versions atmosphérique et turbo

Le tableau ci-dessus confirme, année par année, le basculement rapide de la demande vers la version turbocompressée dès qu'elle devient disponible : dès 1986, première année de commercialisation simultanée des deux motorisations, la Turbo trouve near quatre fois plus d'acheteurs que la GT atmosphérique — une tendance qui se prolonge et s'accentue jusqu'à l'arrêt de la version atmosphérique en 1990 (voir Le lancement à double vitesse de 1985 — pourquoi Renault a présenté la GT avant la Turbo pour l'analyse de cette préférence marquée du marché).

Voir aussi

• La genèse de la GTA (1984) — Alpine change de braquet face à une A310 vieillissante
• Le lancement à double vitesse de 1985 — pourquoi Renault a présenté la GT avant la Turbo
• Les séries spéciales de fin de carrière — Mille Miles (1989) et Le Mans (1990)
• La génération oubliée — pourquoi la GTA et l'A610 restent éclipsées par l'A110 et même l'A310
• les chiffres de production de l'A310