Restaurer une Pacer - l'épreuve du vitrage géant et l'absence de pièces neuves

Une rareté relative qui complique la restauration

Contrairement à des icônes populaires comme la Ford Mustang, la Pacer ne bénéficie d'aucune pièce de carrosserie reproduite à neuf : Ate Up With Motor le souligne explicitement, seules les pièces mécaniques et de transmission — largement partagées avec d'autres modèles AMC équipés des mêmes 6-cylindres et V8 (voir La famille des 6-cylindres AMC (199/232/258), moteur de toute une génération et Le V8 AMC 304/360/401 et l'épisode oublié du V6 Buick « Dauntless ») — restent relativement faciles à trouver. Sur une production totale d'environ 280 000 exemplaires (voir La Pacer, 1975-1980 : le succès éclair puis la chute), le taux de survie aujourd'hui reste modeste : un commentateur relève qu'à la différence d'un véhicule bon marché typiquement garé en extérieur faute de garage privé, une Pacer laissée dehors durablement se dégrade presque aussi vite qu'un véhicule « stationné sur les quais » d'un port, la protection anticorrosion d'avant 1980 étant jugée particulièrement insuffisante par plusieurs témoignages recueillis en commentaires de fond de l'article.

Le vitrage, poste de restauration à part entière

L'immense surface vitrée de la Pacer (voir Le « bocal à poissons » de la Pacer : vitrage record et portes asymétriques) constitue un poste de restauration à la fois coûteux et technique : les joints d'étanchéité entourant ce vitrage exceptionnellement développé, ainsi que les mécanismes de lève-vitre (les vitres, très hautes, ne descendent que jusqu'au sommet du panneau de porte intérieur relevé en plastique, lequel sert aussi de poignée intérieure dissimulée), demandent une attention particulière lors d'une restauration complète. Un ancien propriétaire ayant conservé sa Pacer vingt-cinq ans témoigne d'un fonctionnement resté fiable de ce mécanisme sur la durée, à condition d'un entretien régulier des joints.

Un réseau de propriétaires actif malgré la rareté

Malgré cette rareté relative des pièces de carrosserie, un noyau de propriétaires et de restaurateurs reste actif aux États-Unis comme au Mexique (où la version VAM, plus luxueuse, bénéficie d'un attachement particulier — voir La Pacer à l'export - luxe mexicain, moquerie britannique et fesses françaises), organisé notamment autour des clubs nationaux dédiés à l'ensemble de la production AMC (voir Les clubs AMC aujourd'hui - AMCRC, AMO et la communauté des collectionneurs).

Voir aussi

• Le « bocal à poissons » de la Pacer : vitrage record et portes asymétriques
• Identifier une Gremlin ou une Pacer - VIN, plaques et pièges de la contrefaçon
• Les clubs AMC aujourd'hui - AMCRC, AMO et la communauté des collectionneurs