Giorgetto Giugiaro et Italdesign : la ligne de l'Audi 80 sur deux générations

Un même styliste pour les deux premières générations

Les deux premières générations de l'Audi 80, B1 (1972) et B2 (1978), sont toutes deux attribuées au studio Italdesign de Giorgetto Giugiaro, l'un des designers automobiles les plus prolifiques de son époque, déjà responsable à la même période de modèles aussi marquants que la Volkswagen Golf I ou la Fiat Panda. Cette continuité de studio de style sur deux générations consécutives, plutôt qu'un simple contrat ponctuel, traduit une relation de travail suivie entre Audi et Giugiaro — une relation initiée, selon la biographie de Ludwig Kraus, par ce dernier lui-même au début des années 1970 (voir Ludwig Kraus, l'ingénieur qui a sauvé Audi — et peut-être Volkswagen — en cachette).

Une continuité stylistique volontaire

La génération B2 (1978), tout en marquant une montée en gamme assumée pour concurrencer la BMW Série 3, ne rompt pas radicalement avec le langage stylistique de la B1 : lignes tendues, calandre verticale étroite caractéristique du début des années Audi modernes, silhouette de berline trois volumes classique. C'est cette même base stylistique et technique, encore signée Giugiaro, qui sert de point de départ à la carrosserie du Coupé B2 et, par extension, à celle de l'Audi Quattro elle-même (voir Comment l'Audi Quattro est née de la plateforme B2 de l'Audi 80 et Le Coupé Audi (1980-1996) : deux générations distinctes du Coupé GT à la version hayon) — un cas rare où le travail d'un même styliste se retrouve simultanément sur une berline familiale, un coupé sportif et une icône de rallye homologuée groupe B.

Une rupture qui n'interviendra qu'avec la génération suivante

Ce n'est qu'avec la génération B3 (1986) que ce langage stylistique hérité de Giugiaro cède la place à une toute nouvelle approche, résolument aérodynamique et due à un designer différent, J Mays — un changement de cap suffisamment marquant pour faire l'objet de sa propre fiche, voir 1986 : la rupture aérodynamique de la B3, signée J Mays.

Voir aussi

• La génération B1 (1972-1978) : lancement, montée en gamme et Voiture de l'Année 1973
• La génération B2 (1978-1986) : montée en gamme et plateforme modulaire (Typ 81/85)
• 1986 : la rupture aérodynamique de la B3, signée J Mays
• Ludwig Kraus, l'ingénieur qui a sauvé Audi — et peut-être Volkswagen — en cachette