La TT quattro Sport (2005) — la série limitée allégée signée quattro GmbH

Le dernier coup d'éclat de la 8N avant son remplacement

En 2005, en fin de carrière de la première génération, Audi lance une série limitée exclusivement en carrosserie coupé, baptisée TT quattro Sport sur le marché britannique et TT Club Sport sur le continent européen. Contrairement à la plupart des versions de série, elle n'est pas assemblée à l'usine hongroise de Győr mais confiée à quattro GmbH, la filiale haute performance du groupe (aujourd'hui Audi Sport GmbH, déjà documentée dans ce corpus pour son rôle sur les Audi A4/S4/RS4 — voir quattro GmbH, devenue Audi Sport GmbH : la filiale derrière toutes les S et RS de la lignée A4, dossier audi-a4/, référencée ici sans duplication de contenu).

Un exercice d'allègement plutôt qu'une simple augmentation de puissance

Le moteur 4 cylindres 1.8 turbo, déjà connu dans sa version 225 ch, est repoussé à 240 ch et 320 N⋅m de couple. Mais l'essentiel du travail porte sur le poids : environ 75 kg sont retranchés par rapport à une TT 225 ch standard, notamment par la suppression de la roue de secours, de l'amortisseur harmonique arrière, de la tablette arrière, des sièges arrière et de la climatisation (non montée de série sur cette version). La batterie principale est déplacée à l'arrière du véhicule pour préserver au mieux la répartition des masses malgré ces suppressions. Le poids total tombe ainsi à 1 390 kg, pour un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et une vitesse maximale bridée électroniquement à 249 km/h.

Une identité visuelle et un habitacle spécifiques

La quattro Sport se distingue par une livrée bicolore caractéristique — toit, montants et coquilles de rétroviseurs en noir Phantom nacré, combinés à une teinte de caisse au choix parmi Avus Silver, Phantom Black, Mauritius Blue ou Misano Red — ainsi que par des jantes en alliage 18 pouces à 15 branches spécifiques et le même kit carrosserie que la version V6 3.2. Des sièges baquets fixes Recaro habillent l'habitacle, et les sorties d'échappement reçoivent une finition noire. La brochure d'origine annonçait des freins de spécification V6, mais les exemplaires livrés au Royaume-Uni ont en réalité conservé les étriers standards de la version 225 ch, simplement repeints en rouge — une nuance factuelle précise relevée par Wikipédia anglophone plutôt qu'une approximation.

Une production confidentielle

Le chiffre officiel le plus couramment cité est de 1 165 exemplaires (800 avec conduite à droite, 365 avec conduite à gauche — soit 900 vendus au Royaume-Uni sur un objectif initial de 1 000). Le communiqué officiel d'Audi pour les 25 ans de la TT (2023) avance de son côté un chiffre légèrement différent de 1 168 unités livrées — un écart mineur, non résolu ici, consigné en tant que tel plutôt qu'arbitré artificiellement.

Voir aussi

• La première génération (8N, 1998-2006) — lancement, plateforme PQ34 et production
• Les 4 cylindres turbo — du 1.8T d'origine aux 2.0 TFSI EA888
• La deuxième génération (8J, 2006-2014) — construction hybride aluminium/acier et design