Identifier une Allegro — calandres, phares et carrosseries selon les séries et les marchés

Trois carrosseries pour une même plateforme

L'Allegro se décline en berline deux ou quatre portes et en break trois portes (voir L'Allegro Estate (1975) — le break trois portes et sa rareté de Série 1), toutes construites sur la même plateforme ADO67 à empattement de 2 438 mm. Aucune version à hayon n'a jamais existé, ce choix ayant été délibérément réservé à l'Austin Maxi (voir Genèse du projet ADO67 — remplacer le best-seller ADO16 dans un groupe en crise).

Les repères visuels par génération

La Série 1 (1973-1975) se reconnaît à sa calandre d'origine et à l'absence de feux de recul sur la plupart des versions. La Série 2 (1975-1979) introduit une nouvelle calandre et des feux de recul généralisés, ainsi qu'un filet de couleur additionnel sur le break (voir L'Allegro 2 (octobre 1975) — le rattrapage des défauts de jeunesse). La Série 3 (1979-1982) se distingue par sa calandre au nouveau logo « chevron » Austin-Morris, ses pare-chocs agrandis, ses répétiteurs de clignotant latéraux et sa malle arrière redessinée sur les versions berline (voir L'Allegro 3 (1979-1982) — la meilleure version, arrivée trop tard).

Des phares rectangulaires… sauf à l'export

Le marché britannique reçoit très majoritairement des blocs optiques rectangulaires, un choix qui suscitait déjà des réserves dans la presse spécialisée dès 1973 (voir L'accueil de la silhouette — entre légende du « ballon de rugby » et réception d'époque plus mesurée). Certains marchés d'exportation reçoivent cependant, aussi bien sur des Allegro 2 que sur des Allegro 3 (notamment les finitions HL et HLS tardives), une face avant à quatre phares ronds — une variante que l'on retrouve également, pour des raisons différentes, sur le dernier lot d'exemplaires assemblés en Nouvelle-Zélande (voir L'assemblage néo-zélandais par NZMC — un volant rond dès l'origine et d'autres particularités locales).

La Vanden Plas et l'Equipe, deux exceptions visuelles fortes

Deux versions se distinguent radicalement du reste de la gamme sur le plan visuel : la Vanden Plas, reconnaissable à sa calandre chromée verticale distinctive et à ses chromes supplémentaires (voir La Vanden Plas 1500 — l'Allegro en habit du dimanche pour clientèle conservatrice), et l'Equipe, avec sa livrée argent à bandes bicolores rouge et orange en forme de crosse de hockey et ses jantes en alliage GKN (voir L'Allegro Equipe (1979) — la tentative sportive face à la Golf GTI).

Voir aussi

• L'Allegro Estate (1975) — le break trois portes et sa rareté de Série 1 · L'Allegro 2 (octobre 1975) — le rattrapage des défauts de jeunesse · L'Allegro 3 (1979-1982) — la meilleure version, arrivée trop tard · La Vanden Plas 1500 — l'Allegro en habit du dimanche pour clientèle conservatrice · L'Allegro Equipe (1979) — la tentative sportive face à la Golf GTI · L'assemblage néo-zélandais par NZMC — un volant rond dès l'origine et d'autres particularités locales