La hiérarchie des finitions, de De Luxe à Equipe — repères pour identifier une Allegro

Une gamme large, souvent jugée confuse par la clientèle de l'époque

Ainsi que le relève le président du club de marque Colin Corke (voir Une stratégie commerciale à contre-emploi — l'abandon du badge engineering et ses conséquences), la multiplication des niveaux de finition et des motorisations disponibles a contribué à brouiller le positionnement commercial de l'Allegro dès son lancement. British Classic Cars recense les principales appellations utilisées sur l'ensemble de la carrière du modèle : De Luxe, Super, HL, HLS, Sport puis Equipe, auxquelles s'ajoute la ligne Vanden Plas 1500 traitée séparément (voir La Vanden Plas 1500 — l'Allegro en habit du dimanche pour clientèle conservatrice).

Le bas et le haut de gamme mécanique

En entrée de gamme, les versions badgées 1100 et 1300 reprennent le bloc A-Series hérité de l'ADO16 et de la Mini (voir Les moteurs de l'Allegro — du A-Series hérité de la Mini au E-Series de la Maxi) ; elles constituent aujourd'hui, selon British Classic Cars, les variantes les plus rares sur le marché de la collection, la clientèle d'origine les ayant achetées comme de simples voitures utilitaires peu susceptibles d'être conservées. À l'autre extrémité de la gamme mécanique se trouvent les versions 1500 et 1750, animées par le bloc E-Series à arbre à cames en tête hérité de la Maxi, dont la déclinaison à double carburateur équipe la finition sportive 1750 SS au lancement — une version qui ne reste au catalogue qu'un peu plus d'un an, avec environ 2 000 exemplaires produits selon le témoignage du propriétaire de la plus ancienne Allegro connue, cité par Auto Express.

Les versions à vocation sportive

La finition SS (1750 SS) inaugure en 1973 le haut de gamme sportif de l'Allegro, avant de céder la place à la HL en 1974 — un changement qui coïncide avec le retrait progressif du volant Quartic (voir Le volant « Quartic » — genèse, justification technique et abandon (1973-1975)). En 1979, la finition Equipe reprend ce rôle sur la base du moteur 1,7 litre (voir L'Allegro Equipe (1979) — la tentative sportive face à la Golf GTI).

Des évolutions de carrosserie propres à chaque marché

British Classic Cars signale que certains marchés d'exportation reçoivent des versions équipées de quatre phares ronds plutôt que des deux blocs optiques rectangulaires habituels sur le marché britannique — une variation esthétique que l'on retrouve aussi bien sur des exemplaires de l'Allegro 2 que de l'Allegro 3, et qui rejoint les spécificités déjà notées pour la Nouvelle-Zélande (voir L'assemblage néo-zélandais par NZMC — un volant rond dès l'origine et d'autres particularités locales).

Voir aussi

• Les moteurs de l'Allegro — du A-Series hérité de la Mini au E-Series de la Maxi · La Vanden Plas 1500 — l'Allegro en habit du dimanche pour clientèle conservatrice · L'Allegro Equipe (1979) — la tentative sportive face à la Golf GTI · Identifier une Allegro — calandres, phares et carrosseries selon les séries et les marchés · Une stratégie commerciale à contre-emploi — l'abandon du badge engineering et ses conséquences