Le W12 du Bentayga : le moteur emblématique de la marque, de 2015 à sa disparition en 2024

Le moteur signature de l'ère Volkswagen

Le W12 occupe une place à part dans l'histoire moderne de Bentley : conçu spécifiquement pour la marque et inauguré sur la Continental GT de 2003, ce moteur est le tout premier groupe motopropulseur Bentley entièrement affranchi de toute dépendance à BMW (voir 2003 : la fin de la fourniture de moteurs BMW et l'indépendance industrielle complète de Bentley sous Volkswagen) — un symbole d'indépendance technique retrouvée qui explique son statut quasi mythologique au sein de la gamme.

Caractéristiques techniques sur le Bentayga

Le Bentayga inaugure ce moteur dans le segment SUV dès son lancement en 2015 : un W12 biturbo de 6,0 litres délivrant 608 ch (447 kW) entre 5 000 et 6 000 tr/min et un couple de 900 N⋅m disponible dès 1 350 tr/min jusqu'à 4 000 tr/min. Il propulse le SUV de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes pour une vitesse de pointe de 301 km/h (187 mph) — des chiffres qui permettaient à Bentley de revendiquer, au lancement, le titre de SUV de série le plus rapide au monde. Le moteur intègre une technologie de cylindrée variable, capable de désactiver six de ses douze cylindres en charge partielle pour réduire la consommation sans intervention du conducteur.

Une architecture à 12 cylindres en configuration « W »

Contrairement à un V12 classique, le « W12 » doit son nom à une configuration particulière : deux blocs VR6 (moteurs à six cylindres en V très serré, hérité du groupe Volkswagen) accolés selon un angle formant la lettre W, ce qui permet un bloc moteur nettement plus compact qu'un V12 conventionnel — un atout pour l'intégrer dans des carrosseries aussi variées qu'une Continental GT ou un SUV comme le Bentayga.

La fin d'une ère : avril 2024

Après plus de vingt ans de service et plus de 100 000 exemplaires fabriqués à la main dans la « Dream Factory » de Crewe depuis 2003, Bentley annonce l'arrêt définitif de la production du W12 en avril 2024, dans le cadre de sa stratégie d'électrification « Beyond100 » (voir Avril 2024 : la fin du moteur W12, adieu marqué par un ultime coachbuilt Batur à 740 ch). Sur le Bentayga spécifiquement, cette décision met fin à la version W12 « Speed », qui renaît toutefois dès 2025-2026 sous une forme radicalement différente : un V8 biturbo (voir Bentayga Speed : le fer de lance de la gamme, du W12 (2020) au V8 (2025-2026)). Depuis 2024, le Bentayga ne propose donc plus aucune motorisation à 12 cylindres, une rupture aussi significative dans l'histoire mécanique récente de la marque que le lancement du SUV lui-même en 2015.

Voir aussi

• Le V8 4,0 litres biturbo : du second choix à seule motorisation essence du Bentayga
• Bentayga Speed : le fer de lance de la gamme, du W12 (2020) au V8 (2025-2026)
• Avril 2024 : la fin du moteur W12, adieu marqué par un ultime coachbuilt Batur à 740 ch
• 2003 : la fin de la fourniture de moteurs BMW et l'indépendance industrielle complète de Bentley sous Volkswagen