Avril 2024 : la fin du moteur W12, adieu marqué par un ultime coachbuilt Batur à 740 ch

La fin d'un moteur vieux de plus de vingt ans

En avril 2024, Bentley met fin à la production de son moteur W12, à peine plus de vingt ans après son introduction sur la Continental GT en 2003 (voir 2003 : la fin de la fourniture de moteurs BMW et l'indépendance industrielle complète de Bentley sous Volkswagen pour le contexte de son lancement, alors premier moteur Bentley totalement indépendant de BMW). Le dernier exemplaire est assemblé à la main dans la « Dream Factory » de Crewe. Au total, plus de 100 000 exemplaires de ce moteur emblématique (voir Le W12 du Bentayga : le moteur emblématique de la marque, de 2015 à sa disparition en 2024) auront été produits, ayant équipé le Bentayga, la Continental GT, la Flying Spur, et l'ultra-exclusive Batur.

Une décision inscrite dans la stratégie « Beyond100 »

Cet arrêt s'inscrit dans le cadre de la stratégie de développement durable du groupe, baptisée « Beyond100 », qui vise une gamme Bentley intégralement électrifiée d'ici le début de la décennie suivante (soit autour de 2030). Sur le Bentayga, la sortie du W12 s'est concrétisée dès la mise à jour de gamme 2023-2024 (voir Mise à jour 2023-2024 : la calandre à motif maillé, la fin du W12 et l'arrivée de la finition Mulliner), laissant le V8 et l'hybride rechargeable comme seules motorisations disponibles — avant le retour, dès 2025-2026, d'une version Speed repensée autour du V8 (voir Bentayga Speed : le fer de lance de la gamme, du W12 (2020) au V8 (2025-2026)).

Un dernier baroud d'honneur : la Batur

Pour marquer cette page qui se tourne, Bentley réserve au W12 un envoi symbolique par le haut : la Batur, un coupé de prestige coachbuilt strictement limité à 18 exemplaires, reçoit la version la plus puissante jamais produite de ce moteur — près de 740 ch et 737 lb-pi (999 N⋅m) de couple — avant que la chaîne de production ne s'arrête définitivement. Ce contraste entre l'échelle industrielle du W12 (plus de 100 000 unités sur deux décennies, dont une bonne part sur le seul Bentayga) et son adieu ultra-confidentiel sur 18 exemplaires de Batur résume bien la double nature de Bentley : constructeur d'un SUV devenu un best-seller relatif (voir Le Bentayga en chiffres : comment un seul modèle a transformé le volume de ventes mondial de Bentley) tout en cultivant, en parallèle, des exercices de coachbuilding à la production comptée sur les doigts d'une main.

Voir aussi

• Le W12 du Bentayga : le moteur emblématique de la marque, de 2015 à sa disparition en 2024
• Bentayga Speed : le fer de lance de la gamme, du W12 (2020) au V8 (2025-2026)
• Après le tout-électrique promis, une deuxième génération 2028 annoncée hybride rechargeable