F22/F23 : une architecture à propulsion héritée directement de la Série 1 F20

Une base technique commune avec la Série 1 contemporaine

Le coupé F22 et le cabriolet F23 reposent sur la même architecture à propulsion que la Série 1 F20/F21 alors en production, avec répartition des masses proche de 50:50 entre les essieux avant et arrière — l'architecture historique de la gamme compacte BMW, documentée en détail par L'architecture à propulsion (2004-2019) : moteur longitudinal et répartition des masses 50:50 (dossier bmw-serie-1/), non redéveloppée ici afin d'éviter toute duplication de contenu entre les deux dossiers.

Une transmission intégrale xDrive disponible en option

Comme la Série 1 F20/F21 de la même période, le coupé et le cabriolet Série 2 F22/F23 proposent une transmission intégrale xDrive en option sur certaines versions, complétant l'architecture à propulsion de base sans jamais la remplacer par une architecture à traction avant — voir xDrive sur le coupé et le cabriolet Série 2 : une option, pas une rupture.

Une continuité qui s'arrête avec le passage au G42

Cette continuité technique directe avec la Série 1 F20 prend fin lors du passage à la génération suivante : le coupé G42 (2021) adopte la plateforme CLAR, entièrement différente de celle du F20/F22, marquant une rupture de base technique majeure au sein même de la famille propulsion de la Série 2 — voir CLAR contre F20 : la rupture de plateforme du coupé G42 face au F22.

Voir aussi

• L'architecture à propulsion (2004-2019) : moteur longitudinal et répartition des masses 50:50 (dossier bmw-serie-1/)
• F22/F23 (2014-2021) : le premier coupé et cabriolet Série 2, à propulsion
• xDrive sur le coupé et le cabriolet Série 2 : une option, pas une rupture
• CLAR contre F20 : la rupture de plateforme du coupé G42 face au F22