La gamme de moteurs du F22/F23 : du 220i d'entrée de gamme au M240i

Une transition entre deux générations de moteurs BMW

Le coupé et le cabriolet F22/F23, produits de 2014 à 2021, couvrent une période de transition technologique chez BMW : les premières versions utilisent des quatre-cylindres turbocompressés de la famille N20 (220i), avant que la marque ne bascule progressivement vers la nouvelle famille de moteurs modulaires B, avec le quatre-cylindres B48 (2,0 litres) sur les versions 220i/230i restylées et le six-cylindres en ligne B58 (3,0 litres turbocompressé) sur les versions les plus performantes M235i puis M240i.

Le M235i, puis le M240i : les versions les plus sportives hors M2

Avant l'arrivée de la M2 comme modèle à part entière, le M235i (introduit en 2014, moteur N55 puis B58) occupe le sommet de la hiérarchie sportive non-M du coupé/cabriolet Série 2, avant d'être rebaptisé M240i lors du restylage de la gamme — une hiérarchie de versions sportives non-M documentée plus en détail dans Le M235i puis M240i : le sommet non-M de la gamme, avant la M2, comparable dans sa logique à la hiérarchie 135i/M135i/M140i déjà documentée pour la Série 1 (voir 135i, M135i, M140i, M135 : la hiérarchie sportive non-M à travers quatre générations, dossier bmw-serie-1/).

Une diversité de motorisations diesel également proposée

Le F22/F23 propose également plusieurs motorisations diesel (218d, 220d) sur l'ensemble de sa carrière, destinées principalement au marché européen, dans la continuité de l'offre diesel déjà bien établie sur la Série 1 contemporaine.

Voir aussi

• F22/F23 (2014-2021) : le premier coupé et cabriolet Série 2, à propulsion
• Le M235i puis M240i : le sommet non-M de la gamme, avant la M2
• 2016 : la M2 F87, héritière du 1M Coupé au sein de la toute jeune Série 2
• Entretien courant M2 : des intervalles resserrés par les spécialistes pour un usage sportif