La cote des M3 E36, E46 et CSL : d'un marché d'enthousiastes à quelques ventes à six chiffres

E36 : d'un marché de niche à 15-20 000 dollars vers des ventes à six chiffres

Selon Hagerty, ce qui était encore récemment un marché d'enthousiastes évalué entre 15 000 et 20 000 dollars pour un exemplaire courant a évolué vers un marché de collection nettement plus stratifié, avec des planchers de prix en hausse sur pratiquement toutes les carrosseries et configurations, et des valeurs exceptionnelles à six chiffres pour les exemplaires les plus rares. Les coupés sont les carrosseries les plus recherchées par les passionnés de l'E36, un exemplaire courant en bon état de conduite s'échangeant autour de 30 000 dollars, les exemplaires irréprochables dépassant nettement ce seuil. Les versions européennes ou canadiennes, plus puissantes (voir S50 et S52 : la première M3 à six cylindres, et l'écart de puissance qui a frustré la presse américaine), commandent une prime par rapport aux exemplaires nord-américains d'origine.

La M3 Lightweight nord-américaine occupe une catégorie de prix à part : avec environ 126 exemplaires construits selon les estimations généralement retenues (voir La M3 E36 en IMSA GT : le programme américain de Prototype Technology Group (PTG)), ces voitures se négocient désormais systématiquement à six chiffres, rarement proposées à la vente.

E46 : une hiérarchie de valeur structurée par la configuration

Sur la M3 E46, Hagerty documente une hiérarchie de valeur particulièrement nette selon la configuration :

• coupé contre cabriolet : le coupé, plus rigide et plus léger, commande une prime d'environ 33 % par rapport au cabriolet à configuration équivalente ;
• boîte manuelle contre SMG : un coupé à boîte manuelle vaut environ 25 % de plus qu'un coupé SMG équivalent ; un exemplaire converti a posteriori de SMG vers une boîte manuelle (conversion techniquement possible pour quelques milliers de dollars, la mécanique de boîte étant identique, voir La SMG : la première boîte séquentielle automatisée d'une M3, de l'E36 à l'E46 CSL) reste valorisé environ 15 % en dessous d'un exemplaire né manuel d'origine ;
• Competition Package (ZCP/CS) : disponible uniquement sur les coupés des millésimes 2005 et 2006, ce pack (freins, suspension, crémaillère de direction et jantes repris du CSL, voir Châssis, suspension et freins spécifiques des M3 E36 et E46, jusqu'au réglage extrême du CSL) constitue une prime de configuration recherchée ;
• teinte : le Laguna Seca Blue (2001-2004) concentre la prime de teinte la plus importante de toute la gamme, loin devant toute autre caractéristique de configuration (voir Usages et particularités culturelles : escorte olympique, drift indonésien et couleurs mythiques) ;
• allègement : les options de type sièges manuels ou absence de toit ouvrant (« slicktop ») apportent une prime plus modeste, plus discutée parmi les passionnés quant à son impact réel sur l'agrément de conduite.

Des résultats d'enchères concrets illustrent cette hiérarchie sur la plateforme Bring a Trailer : un coupé manuel Laguna Seca Blue à intérieur gris avec toit ouvrant, 18 000 miles au compteur, s'est vendu 94 500 dollars en janvier de l'année de publication de l'article Hagerty consulté ; un exemplaire argent à intérieur noir avec toit ouvrant et 15 000 miles s'est vendu 50 000 dollars puis, après défaut de paiement de l'acquéreur initial, revendu 40 000 dollars quelques mois plus tard lors d'une remise aux enchères par le même vendeur. Un exemplaire Laguna Seca Blue « slicktop » à sellerie cannelle, seul exemplaire de cette combinaison livré en Amérique du Nord selon le vendeur, a établi un record de vente pour l'E46 M3 à 117 600 dollars sur cette même plateforme — un record lui aussi affecté par un défaut de paiement de l'enchérisseur initial, la voiture ayant finalement été cédée au second enchérisseur pour un montant inférieur mais toujours record.

Le CSL, sommet de rareté et de désirabilité de la lignée

Le CSL (voir Le M3 CSL (2003-2004) : Coupé Sport Leichtbau, jalon de la lignée M3 par l'allégement), produit à seulement 1 383 exemplaires et jamais commercialisé en Amérique du Nord, occupe le sommet de la hiérarchie de désirabilité de la gamme M3 E46 sur le marché européen, conjuguant rareté de production, statut de dernier atmosphérique de la lignée (voir Le S54 : le moteur de la M3 E46, souvent cité comme référence des six-cylindres atmosphériques BMW) et réputation de version la plus radicale jamais produite sur cette base.

Voir aussi

• Le M3 CSL (2003-2004) : Coupé Sport Leichtbau, jalon de la lignée M3 par l'allégement
• Usages et particularités culturelles : escorte olympique, drift indonésien et couleurs mythiques
• La SMG : la première boîte séquentielle automatisée d'une M3, de l'E36 à l'E46 CSL
• La M3 E36 en IMSA GT : le programme américain de Prototype Technology Group (PTG)