La plateforme CLAR : la rupture technique de la G20 face à la F30, chiffrée point par point

Une architecture modulaire déjà éprouvée sur les modèles supérieurs

La CLAR (« Cluster Architecture ») est l'architecture modulaire que BMW déploie progressivement sur l'ensemble de sa gamme au cours des années 2010, d'abord sur les Séries 7 et 5 plus grandes avant d'atteindre la Série 3 avec la génération G20 — une bascule qui remplace la plateforme propulsion dédiée BMW L7 utilisée par la F30. Cette même architecture CLAR sert également de base, dans une version adaptée à la propulsion électrique, au BMW i4 (voir Le BMW i4 : une « Série 3 électrique » officieuse, mais une carrosserie et une nameplate qui lui sont propres) ainsi qu'au BMW X3 de génération G01, cousin SUV de la G20 déjà documenté dans le dossier consacré à ce modèle.

Suspension : MacPherson à l'avant, multibras à l'arrière, amortissement hydraulique

La G20 reçoit un essieu avant à jambes de force MacPherson et un essieu arrière multibras, associés à un système d'amortissement hydraulique conçu pour mieux filtrer les chocs transmis par la route — une configuration qui prolonge la philosophie générale héritée du Z-axle multibras introduit dès l'E36, sans en reprendre l'architecture exacte. Voir Vue d'ensemble : la Série 3 E36 (1990-2000) et E46 (1998-2006), deux générations charnières (dossier bmw-serie-3-e36-e46/, lecture seule) pour le détail de cette généalogie de train arrière en amont de ce dossier.

Des gains chiffrés avec précision par rapport à la F30

Selon Wikipédia anglophone, la G20 est plus légère de 55 kg que la F30 malgré des dimensions extérieures en légère hausse (+85 mm en longueur, +16 mm en largeur), avec un plancher inférieur plat et carrossé qui abaisse le coefficient de traînée de 0,26 à 0,23 Cd sur la version 320d. La répartition des masses reste fixée à 50:50 entre les essieux, tandis que la rigidité de caisse en torsion progresse de 50 % — deux paramètres directement liés à l'agrément dynamique salué par la presse au lancement, voir La G20 face à la presse (2019) : la référence dynamique du segment, récompenses à l'appui. Le pare-brise reçoit un vitrage acoustique à double vitrage et les montants de pare-brise (montants A) une isolation renforcée ; le frein de stationnement, désormais électronique, abandonne le levier manuel historique.

Voir aussi

• Genèse et lancement de la G20/G21 (2018-2019) : la bascule vers la plateforme CLAR
• Le BMW i4 : une « Série 3 électrique » officieuse, mais une carrosserie et une nameplate qui lui sont propres
• La G20 face à la presse (2019) : la référence dynamique du segment, récompenses à l'appui
• Neue Klasse : la nouvelle architecture électrique de BMW et son impact direct sur l'avenir de la Série 3