Le cadet de toute la gamme X : la place du X1 dans la hiérarchie BMW, de 2009 à l'arrivée du X2

Quatrième de cordée en 2009, benjamin absolu

Lorsque le X1 rejoint la gamme X en 2009, il en devient d'emblée le modèle le plus compact et le plus abordable, après le X5 (1999, voir Genèse du X5 (E53) — le premier SUV de l'histoire de BMW), le X3 (2003, voir La genèse du X3 : un partenariat industriel avec Magna Steyr plutôt qu'une usine BMW) et le X6 (2008, voir Le X6 (2008) — quand le X5 enfante le premier « Sports Activity Coupé »). Un communiqué officiel BMW publié pour les 15 ans de la démarche X, déjà mobilisé du point de vue du X5 dans Le X5, premier étage d'une gamme X devenue centrale pour BMW (dossier bmw-x5/, lecture seule), chiffre le succès immédiat de cette arrivée dans le segment compact : plus de 300 000 exemplaires vendus en deux ans et demi seulement, un rythme de conquête qui confirme la pertinence du pari (voir aussi Restylage 2012 (LCI) et succès critique précoce : plus de 300 000 X1 vendus en deux ans et demi pour le détail de ce même chiffre côté X1).

Une place de cadet historique qui perdure malgré l'arrivée de nouveaux petits modèles

Le X3, dont le propre dossier de ce corpus le présente déjà comme le « cadet de la gamme X sous le X5 » (voir Le X3, cadet de gamme sous le X5 : une position pensée dès l'origine, dossier bmw-x3/), reste positionné au-dessus du X1 sur toute la période considérée : gabarit supérieur, tarif plus élevé, architecture technique plus proche des berlines premium de la marque. Le X1 occupe ainsi, depuis son lancement et jusqu'à aujourd'hui, la position structurelle de cadet de toute la gamme X — le point d'entrée le plus accessible dans l'univers des « Sports Activity Vehicles » de BMW.

L'arrivée du X2 (2018) : un cadet du cadet, pas un remplaçant

Cette position de benjamin absolu se nuance légèrement à partir de 2018, avec le lancement du X2 (F39) : un dérivé de carrosserie du X1 lui-même, plus court et à la ligne de toit plongeante façon coupé, sur la même base technique (voir Le X2 : un X1 raccourci et surbaissé, dans la lignée stylistique du X4 et du X6). Le X2 ne remplace pas le X1 dans son rôle de cadet de gamme — il s'agit d'une déclinaison de style complémentaire, positionnée légèrement au-dessus en tarif, sur le modèle déjà établi par le couple X3/X4 (voir la fiche consacrée à cette même logique côté X3, Le X3, cadet de gamme sous le X5 : une position pensée dès l'origine). Le X1 conserve donc, seul, le rôle de point d'entrée le plus abordable et le plus polyvalent (cinq portes, carrosserie SUV classique) de toute la gamme X.

Voir aussi

• Genèse 2006-2009 : comment BMW en est venu à lancer son premier SUV compact
• Le X2 : un X1 raccourci et surbaissé, dans la lignée stylistique du X4 et du X6
• Le SUV le plus vendu de toute la gamme BMW : le succès commercial du X1 en 2025-2026