Citroën Ami 6 berline (1961-1969) — fiche modèle et évolution millésime par millésime
Caractéristiques de lancement (avril 1961)
Moteur bicylindre à plat de 602 cm³ (alésage 74 mm, course 70 mm), refroidi par air, 3 CV fiscaux pour 22 ch SAE réels à 4 500 tr/min, carburateur Solex simple corps 30 PBI (remplacé par le 30 PICS à partir de novembre 1961). Boîte 4 vitesses synchronisées avec marche arrière, embrayage classique. Suspension à roues tirées indépendantes avec frotteurs et batteurs à inertie (interaction avant-arrière héritée de la 2 CV, voir La suspension à interaction avant-arrière sur l'Ami — évolutions propres au modèle). Freinage à tambours sur les quatre roues. Réservoir de 25 litres, pneus Michelin X 125×380. Dimensions : longueur 3,87 m, largeur 1,524 m, hauteur 1,485 m, empattement 2,4 m. Poids à vide 640 kg, poids total en charge 960 kg. Quatre places. Vitesse maximale 105 km/h.
Évolution millésime par millésime (source : Amiclub de France)
| Millésime | Production berline | Prix (Tourisme/Confort) | Puissance | Vitesse max | Évolutions principales |
|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | 19 010 | 6 550 F | 22 ch SAE à 4 500 tr/min | 105 km/h | Lancement ; vitres arrière fixes ; malle sans bouton-poussoir extérieur ; dynamo 6 V/215 W |
| 1962 | 85 358 | 6 550 F | 22 ch | 105 km/h | Glaces arrière coulissantes horizontalement ; essuie-glaces à retour automatique ; malle à clef par bouton-poussoir |
| 1963 | 106 224 | 6 540 / 6 631 F | 22 ch | 105 km/h | Deux finitions Tourisme/Confort ; banquette avant réglable en marche ; amortisseurs hydrauliques en juin (fin des frotteurs à friction) |
| 1964 | 121 819 | 6 795 / 6 887 F | 25,5 ch SAE à 4 750 tr/min | 112 km/h | Compression portée à 7,75:1 ; ouverture du capot commandée de l'intérieur ; embrayage centrifuge en option (octobre 1963) |
| 1965 | 47 574 (+ 110 493 breaks) | 6 795 / 6 887 F | 25,5 ch | 112 km/h | Arrivée du break (présenté en août 1964 au Pré Catelan) ; batterie 6 V portée à 56 Ah |
| 1966 | 43 763 (+ 136 322 breaks) | inchangés | 27,5 ch SAE à 4 750 tr/min | 114 km/h | Voiture la plus vendue en France ; passage en 12 V avec alternateur (mai/juin pour la berline, septembre pour le break — précision qui diverge légèrement selon les sources, voir sources/verification-croisee.md) ; calandre inox trois barrettes ; nouvelle planche de bord ; chauffage « grand froid » en option |
| 1968 (sept.-déc. 1967) | 26 632 | 7 078 / 7 173 F | 28 ch à 5 400 tr/min | 115 km/h | Glaces avant à double coulissement ; break Club 4 phares ; feux arrière monoblocs (janvier 1968) ; monogramme doré sur la malle |
| 1968 (janv.-août 1968) | 145 101 (tous types) | 7 227 / 7 322 F | 35 ch à 5 750 tr/min (moteur M28, carburateur double corps) | 123 km/h | Break Service tôlé (mai) puis vitré (juin), 350 kg de charge utile |
| 1969 (fin de carrière) | 4 348 (+ 46 107 breaks) | 7 996 / 8 144 F | 35 ch | 123 km/h | Calandre « nid d'abeilles » (octobre 1968) ; compteur gradué à 140 km/h ; berline Club éphémère ; arrêt de la berline en mars 1969 |
Fin de carrière
La berline Club, apparue en toute fin de vie du modèle, ne connaît qu'une carrière très brève : elle s'arrête en mars 1969 comme l'ensemble de la gamme berline, remplacée par l'Ami 8 (voir L'Ami 8 (1969) — le restylage d'Opron et la fin de la ligne en Z). Le break Ami 6, lui, continue jusqu'en septembre 1969. Selon l'Amiclub de France, 1 080 breaks Ami 6 supplémentaires seront encore immatriculés à l'étranger en 1970 et au début de 1971, écoulant les derniers stocks.
Production totale
Selon les chiffres officiels Citroën/Stellantis, repris à l'identique par Wikipédia : 1 039 384 Ami 6 produites au total, dont 483 986 berlines (avril 1961 à mars 1969), 551 880 breaks (octobre 1964 à septembre 1969) et 3 518 versions « Entreprise » (break utilitaire deux places, en versions vitrée et tôlée).
Voir aussi
- Le projet AM — combler le vide entre la 2 CV et la DS
- Le break Ami 6 — de l'étude Heuliez au succès qui dépasse la berline
- Identification des millésimes Ami — types Mines et repères visuels
- Le passage du 6 volts au 12 volts sur l'Ami 6 (1966)
- L'Ami 6, voiture la plus vendue en France — une seule année, précisément datée
- Site source
- amiclubdefrance.net
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
- URL d'origine
- http://amiclubdefrance.net/site/ami6/ ↗
- L'Ami 6, voiture la plus vendue en France — une seule année, précisément datéeCitroën Ami (6, 8, Super, M35) · Histoire et modèles
- L'Ami 8 (1969) — le restylage d'Opron et la fin de la ligne en ZCitroën Ami (6, 8, Super, M35) · Histoire et modèles
- Le projet AM — combler le vide entre la 2 CV et la DSCitroën Ami (6, 8, Super, M35) · Histoire et modèles
- Identification des millésimes Ami — types Mines et repères visuelsCitroën Ami (6, 8, Super, M35) · Carrosserie
- Le passage du 6 volts au 12 volts sur l'Ami 6 (1966)Citroën Ami (6, 8, Super, M35) · Allumage électricité
- La suspension à interaction avant-arrière sur l'Ami — évolutions propres au modèleCitroën Ami (6, 8, Super, M35) · Freins trains pneus
- Le break Ami 6 — de l'étude Heuliez au succès qui dépasse la berlineCitroën Ami (6, 8, Super, M35) · Histoire et modèles
- Le Tour de Gaule d'Amisix (19 janvier 1966) — démonstration d'enduranceCitroën Ami (6, 8, Super, M35)
- Le passage du 6 volts au 12 volts sur l'Ami 6 (1966)Citroën Ami (6, 8, Super, M35)
- Le projet AM — combler le vide entre la 2 CV et la DSCitroën Ami (6, 8, Super, M35)
- Le break Ami 6 — de l'étude Heuliez au succès qui dépasse la berlineCitroën Ami (6, 8, Super, M35)
- Identification des millésimes Ami — types Mines et repères visuelsCitroën Ami (6, 8, Super, M35)
- Diffusion internationale de l'Ami — assemblage et marchés à l'étrangerCitroën Ami (6, 8, Super, M35)
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