La fin de l'Aygo II — production interrompue entre 2021 et février 2022, au moment même de la dissolution de TPCA

Un calendrier de fin de production partagé avec la C1 et la 108

L'arrêt de production de l'Aygo II suit un calendrier extrêmement proche de celui déjà documenté pour la Citroën C1 II dans ce corpus (voir La dissolution de TPCA — le rachat par Toyota de la part de PSA (2018-2021) et La fin de la C1 — les derniers exemplaires sortent de Kolín en janvier 2022, dossier citroen-c1/) : Wikipédia anglophone situe la fin de production à février 2022, quand d'autres sources évoquent une fin d'activité de la chaîne commune dès la toute fin de l'année 2021. Cette date s'inscrit dans le même mouvement en deux temps déjà établi côté C1 — arrêt des versions 3 portes dès avril 2021, poursuite des versions 5 portes jusqu'en toute fin d'année.

Une coïncidence de calendrier qui n'en est pas une

Cette quasi-simultanéité entre la fin de l'Aygo II et celle de la C1 II n'est pas un hasard chronologique : elle découle directement du rachat par Toyota de l'intégralité de la participation de PSA dans TPCA, effectif au 1ᵉʳ janvier 2021 (voir La dissolution de TPCA — le rachat par Toyota de la part de PSA (2018-2021), dossier citroen-c1/). Une fois seul propriétaire du site de Kolín — rebaptisé Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ) —, Toyota planifie l'arrêt simultané des trois modèles historiques du trio pour laisser place à une production renouvelée, mais cette fois sans déclinaison Citroën ni Peugeot.

Une différence majeure avec ses jumelles : l'Aygo obtient une héritière directe

C'est précisément à ce moment que la trajectoire de l'Aygo diverge fondamentalement de celle de ses deux jumelles : alors que ni Citroën ni Peugeot ne développent de remplaçante directe à la C1 et à la 108 (voir Après la C1 : une génération 3 annulée, l'Aygo X pour seule héritière, dossier citroen-c1/), Toyota engage seul, sur ce même site industriel, le développement de la Toyota Aygo X, dont la commercialisation débute dès mars 2022 (voir 2022 : la rupture — l'Aygo abandonne la citadine classique pour le crossover urbain). Le nom « Aygo » survit ainsi à la dissolution de TPCA, contrairement aux noms « C1 » et « 108 », qui s'éteignent définitivement avec la fin de la coentreprise.

Voir aussi

• 2022 : la rupture — l'Aygo abandonne la citadine classique pour le crossover urbain
• L'Aygo X, seule survivante du trio de Kolín sur le marché européen
• La fin de production symétrique côté Citroën : La fin de la C1 — les derniers exemplaires sortent de Kolín en janvier 2022 (dossier citroen-c1/)
• La dissolution de TPCA — le rachat par Toyota de la part de PSA (2018-2021) (dossier citroen-c1/)