Citroën C1 II (2014-2022) — le trio continue avec la Peugeot 108, l'arrivée de l'Airscape

Une précision importante : le trio industriel n'a jamais été réduit à deux

Contrairement à une lecture rapide qui pourrait laisser croire que l'arrêt de la Peugeot 107 en 2014 mettrait fin à la participation du constructeur sochalien au projet TPCA, les sources consultées pour ce dossier convergent toutes sur un point : la 107 est immédiatement remplacée par la Peugeot 108, lancée la même année 2014 que la C1 II et l'Aygo II, et le trio industriel continue donc à trois marques jusqu'à la fin de la coentreprise. Ce point est confirmé aussi bien par Wikipédia francophone et anglophone que par la fiche déjà existante dans ce corpus consacrée à la rivalité entre la Volkswagen up! et « le trio franco-japonais Toyota Aygo / Peugeot 108 / Citroën C1 » (voir La up! face au trio franco-japonais Toyota Aygo / Peugeot 108 / Citroën C1, dossier volkswagen-up/).

Lancement au Salon de Genève 2014

La C1 II est présentée au Salon international de l'automobile de Genève, du 6 au 16 mars 2014, avant une commercialisation à partir de juin 2014. Elle continue d'être assemblée aux côtés de ses jumelles techniques à l'usine TPCA de Kolín (voir L'usine TPCA de Kolín — construction, capacité et répartition de la production entre les trois marques), sur une plateforme reprenant celle de la première génération mais mise à jour : suspensions révisées, jantes désormais disponibles en 15 pouces, et un style qui se démarque plus nettement de ses devancières directes, avec notamment une double optique de phares inspirée de celle du C4 Picasso et des teintes bicolores.

L'arrivée d'une version cabriolet inédite : l'Airscape

La nouveauté la plus marquante de cette seconde génération est l'introduction d'une carrosserie cabriolet à toit en toile, baptisée C1 Airscape, disponible en complément des habituelles versions 3 et 5 portes (voir le détail complet dans La C1 Airscape — la déclinaison cabriolet à toit en toile de la seconde génération).

Un restylage à mi-parcours en 2018

En 2018, la C1 II reçoit un restylage qui porte notamment sur le confort de suspension, un traitement acoustique optimisé, un dessin retravaillé des chevrons sur la calandre et le hayon, ainsi que deux nouvelles teintes (Nude et Bleu Calvi). La version 3 portes est retirée du catalogue en avril 2021, un an avant l'arrêt complet de la production (voir La fin de la C1 — les derniers exemplaires sortent de Kolín en janvier 2022).

Une carrière commerciale et une sécurité en retrait par rapport à la première génération

La C1 II obtient 4 étoiles sur 5 au crash-test Euro NCAP lors de son évaluation de 2014. Sur le plan commercial, la production cumulée du trio Aygo/108/C1 pour cette seconde génération est estimée à environ 1,49 million d'unités selon Wikipédia francophone, répartie approximativement en 662 000 Toyota, 428 000 Peugeot et 400 000 Citroën — la part Citroën de cette génération se situant donc en retrait par rapport aux 780 000 unités de la première génération (voir Chiffres de production et de ventes de la C1 — deux générations, environ 1,2 million d'exemplaires pour le détail et les chiffres alternatifs documentés).

Voir aussi

• Citroën C1 I (2005-2014) — lancement, trois phases et carrière commerciale
• La C1 Airscape — la déclinaison cabriolet à toit en toile de la seconde génération
• La dissolution de TPCA — le rachat par Toyota de la part de PSA (2018-2021)
• Le trio confirmé côté rival : La up! face au trio franco-japonais Toyota Aygo / Peugeot 108 / Citroën C1 (dossier volkswagen-up/)
• 2014 : la 107 devient 108 — lancement au Salon de Genève et contexte de la transition (dossier peugeot-107-108/)