La Renault 5 iranienne — Sepand, PK et PK2 (SAIPA)

Parmi les curiosités les moins connues de la carrière de la Renault 5 figure sa production iranienne de longue durée, assurée par la SAIPA (Société Anonyme Iranienne de Production Automobile), qui fabrique une version locale de la R5 pendant plusieurs décennies.

Une descendance directe de la R5, rebadgée puis restylée

Les premières versions iraniennes, commercialisées sous le nom Sepand, reprennent fidèlement la carrosserie de la R5 française — au point que renault-5.net les décrit comme un quasi « copié-collé » des modèles français. La Sepand cède ensuite la place à la PK, produite dans l'usine Pars Khodro (groupe SAIPA) à Téhéran : un restylage plus marqué, avec élargisseurs d'ailes et voies élargies. Sous cette carrosserie modifiée se cache toutefois un changement mécanique de fond : les trains roulants d'origine Renault sont remplacés par des trains McPherson et multibras d'origine Kia, et le moteur Cléon-Fonte (voir La famille de moteurs Cléon-Fonte sur la Renault 5 et la Supercinq) cède la place à un bloc de 1 323 cm³ d'origine Mazda.

Une diffusion qui déborde le seul marché iranien

Selon renault-5.net, la PK a également été commercialisée en Algérie (dotée d'un moteur à injection 1,3 L de 62 ch et de la climatisation) par l'importateur BS Distribution, à un tarif de 490 000 dinars algériens TTC ; l'article cite plus de 250 unités vendues sur ce marché depuis 2002. Une dernière évolution, la PK2 (dite aussi « New PK »), reçoit un nouveau restylage des feux arrière, désormais intégrés à la carrosserie.

Une production qui perdure bien après l'arrêt européen

Les tableaux de production compilés par renault-5.net confirment la poursuite du montage en Iran au moins jusqu'au début des années 1990 (production mentionnée jusqu'en 1992, chiffres exacts non communiqués pour cette période — voir Chiffres de production de la Renault 5 et de la Supercinq), soit près d'une décennie après l'arrêt de la production de la R5 de première génération en France. Ce prolongement de carrière iranien illustre, à l'instar de la carrière argentine ou espagnole d'autres modèles Renault de la période, la façon dont les plateformes européennes des années 1970 ont continué à vivre sur des marchés émergents bien après leur retrait des catalogues occidentaux.

Voir aussi

• Chiffres de production de la Renault 5 et de la Supercinq · La famille de moteurs Cléon-Fonte sur la Renault 5 et la Supercinq · Renault Siete (R7) — la Renault 5 à coffre, exclusivité espagnole (1974-1982) · Renault 5 Mirage — la finition mexicaine (1981-1984)