La C4 III (2020) — un hommage assumé à la GS/GSA sur plate-forme CMP partagée avec tout Stellantis

Une présentation bouleversée par la pandémie

La troisième génération de C4 est dévoilée en images le 16 juin 2020, avant une présentation complète le 30 juin 2020, pour des commandes ouvertes dès juillet et des premières livraisons prévues au troisième trimestre 2020. Le calendrier initial prévoyait une première mondiale au Mondial de l'automobile de Paris 2020, finalement annulé en raison de l'épidémie de Covid-19 : la présentation en concession est donc décalée à début septembre 2020, les commandes à octobre, et les premières livraisons au dernier trimestre 2020. Fait notable : contrairement à l'usage, c'est la version 100 % électrique ë-C4 (voir L'ë-C4 — la motorisation 100 % électrique de la troisième génération), présentée en bleu, qui ouvre le bal médiatique, avant les versions thermiques.

Une remplaçante à deux têtes

La C4 III remplace à la fois la C4 II, dont la production européenne s'était arrêtée en 2018, et la C4 Cactus, qui avait assuré la transition comme berline compacte de 2018 à 2020 malgré des dimensions inférieures de 20 cm (voir La C4 II phase 2 (2015) et la fin de carrière européenne de 2018 — le relais inattendu de la C4 Cactus et La C4 Cactus phase 2 (2018) et sa longue carrière brésilienne jusqu'en 2024).

Un hommage stylistique à la Citroën GS/GSA

Le design de la nouvelle C4 rend explicitement hommage à la Citroën GS/GSA, qui célèbre justement ses 50 ans en 2020 : on retrouve sur la C4 III la lunette arrière inclinée, le coffre vertical et des vitres de custode étirées jusqu'à l'arrière, autant de motifs directement inspirés de son aïeule des années 1970 (voir citroen-gs-gsa/ pour le détail du modèle original). Sur le plan des concept-cars précurseurs, Wikipédia identifie deux influences directes : la ligne générale s'inspire du concept CXperience, présenté au Mondial de l'automobile de Paris 2016, tandis que certains détails de style proviennent du concept 19_19, dévoilé en mai 2019.

La plate-forme CMP, un socle commun à tout le groupe Stellantis

Techniquement, la C4 III repose sur la plate-forme modulaire CMP (Common Modular Platform) à empattement long (2,65 m), qui permet notamment de proposer des motorisations essence, diesel et 100 % électrique sur une base commune. Cette plate-forme, développée à l'origine par PSA puis élargie après la fusion avec Fiat Chrysler Automobiles donnant naissance à Stellantis en 2021, est partagée avec un très grand nombre de modèles d'autres marques du groupe : Peugeot 208 II et 2008 II, Opel Corsa F et Mokka B (voir La plateforme CMP/e-CMP2 du Mokka B : un cousinage déjà largement documenté dans ce corpus, dossier opel-mokka/, depuis le 14/09/2026), Fiat 600, Jeep Avenger, Lancia Ypsilon III, Alfa Romeo Junior, ou encore DS 3 Crossback/DS 3 II. Le détail technique de cette architecture partagée est développé dans La plate-forme CMP de la C4 III — un socle technique commun à tout le groupe Stellantis.

Une famille qui s'élargit : C4 X et projet C4 Aircross avorté

Trois carrosseries sont initialement envisagées pour la C4 III : la version cinq portes classique (projet C41, 2020), une version tricorps quatre portes baptisée C4 X (projet C43, lancée en juin 2022 — voir La C4 X (2022) — un fastback quatre portes pensé pour la Turquie et l'Égypte), et un SUV compact (projet C44) qui aurait dû reprendre le nom historique de « C4 Aircross ». Ce troisième projet est finalement abandonné en 2021 au profit du seul CC24, qui prend la suite du C3 Aircross sous un format plus généreux. L'assemblage de l'ensemble de la gamme C4 III est assuré par l'usine de Villaverde, au sud de Madrid, avec un renfort de l'usine du Caire pour certains marchés.

Des objectifs commerciaux à l'épreuve d'une conjoncture difficile

Citroën annonce viser 25 000 immatriculations de C4 en France pour 2021, sa première année complète de commercialisation, dont 4 500 ë-C4 (soit 18 % du total visé). Dans les faits, seules 3 633 C4 sont immatriculées en France au premier trimestre 2021, et 18 122 entre janvier et novembre 2021 (soit 1,2 % du marché automobile français cette année-là) — un début de carrière freiné par des chutes de neige ayant affecté la production à Madrid ainsi que par la pénurie mondiale de semi-conducteurs qui touche alors l'ensemble de l'industrie automobile. Sur le premier semestre 2021 à l'échelle européenne, en revanche, C4 et ë-C4 totalisent 30 855 immatriculations, la C4 se classant première en volume de ventes aux particuliers de sa catégorie (segment C) en France, deuxième en Espagne et troisième au Portugal — des résultats contrastés selon les marchés, qui invitent à la prudence plutôt qu'à un bilan commercial tranché pour cette troisième génération.

Voir aussi

• La C4 X (2022) — un fastback quatre portes pensé pour la Turquie et l'Égypte
• L'ë-C4 — la motorisation 100 % électrique de la troisième génération
• La plate-forme CMP de la C4 III — un socle technique commun à tout le groupe Stellantis
• La C4 II phase 2 (2015) et la fin de carrière européenne de 2018 — le relais inattendu de la C4 Cactus
• Cousinage CMP détaillé côté Opel Mokka : La plateforme CMP/e-CMP2 du Mokka B : un cousinage déjà largement documenté dans ce corpus (dossier opel-mokka/)