La C5 X (2021) — troisième génération, et non une hypothétique « C5 III »

Mise au point : il n'existe pas de « C5 III » distincte de la C5 X

Point important à clarifier d'emblée : les sources consultées pour ce dossier (à commencer par la chronologie officielle des modèles Citroën publiée par fr.wikipedia.org, qui enchaîne directement « Citroën C5 II » puis « Citroën C5 X » sans étape intermédiaire) désignent unanimement la C5 X comme la troisième génération de la lignée C5 — et non comme une génération distincte qui succéderait à une « C5 III » elle-même distincte de la C5 X. Après l'arrêt de la production européenne de la C5 II en juin 2017 (voir Le 8 juin 2017 — fin de l'hydropneumatique chez Citroën), il s'écoule directement environ quatre ans, sans aucun modèle intermédiaire commercialisé sous un nom de « C5 » en Europe, jusqu'à la présentation de la C5 X le 12 avril 2021. Ce dossier retient donc la numérotation attestée par les sources : C5 I (2001) → C5 II (2008) → C5 X (2021), cette dernière constituant bien la troisième génération de la lignée.

Une silhouette de synthèse, entre berline, break et SUV

Présentée sous le code interne E43, la C5 X affiche une silhouette qui refuse les catégories établies : mi-berline, mi-break, avec quelques accents de SUV, elle emprunte délibérément à ces trois familles de carrosserie plutôt que de choisir. Elle reprend un capot long, un porte-à-faux arrière minimal et renonce à la malle classique au profit d'un hayon surmonté de deux becquets — une silhouette que plusieurs observateurs de la presse spécialisée, dont Yves Maroselli dans Le Point, rattachent explicitement à l'héritage stylistique des grandes routières Citroën historiques : DS, XM, CX et C6. Son nom fait référence à la fois à ces devancières (l'usage historique du « C » suivi d'un chiffre remonte aux C4 et C6 des années 1930 chez Citroën) et à son style crossover, matérialisé par l'ajout du « X ».

Une conception et une production entièrement chinoises pour un marché mondial

Contrairement à ses deux devancières, assemblées à Rennes, la C5 X est intégralement conçue et produite en Chine, à Chengdu, par la coentreprise Dongfeng Citroën — voir le développement complet dans La C5 X « Versailles » — conçue en Chine, exportée vers l'Europe, puis retirée d'Europe en 2026. Elle est commercialisée en Chine dès 2021 et en Europe à partir de 2022.

Une base technique et un habillage totalement renouvelés

La C5 X repose sur la plateforme EMP2 V3, en version à empattement long (2,84 m), également reprise par le crossover Peugeot 408. Son design extérieur est signé Frédéric Angibaud, son habitacle Diogo Jo (voir Le design de la C5 X — Angibaud, Jo et le concept CXperience). Elle abandonne intégralement la suspension hydropneumatique historique au profit d'un système de butées hydrauliques progressives, sujet traité en détail dans La C5 X et le programme Advanced Comfort — une rupture de philosophie, pas une Hydractive IV.

Voir aussi

• Le 8 juin 2017 — fin de l'hydropneumatique chez Citroën · La C5 X et le programme Advanced Comfort — une rupture de philosophie, pas une Hydractive IV · Le design de la C5 X — Angibaud, Jo et le concept CXperience · La C5 X « Versailles » — conçue en Chine, exportée vers l'Europe, puis retirée d'Europe en 2026