La CX et la rouille — les points de carrosserie à vérifier

Comme la quasi-totalité des voitures françaises produites dans les années 1970 et 1980, la CX n'échappe pas à la rouille — le club de propriétaires generationcx.chez.com est catégorique sur ce point : « toutes les CX rouillent, sans exception ». Cette fiche recense les zones de vigilance identifiées par les passionnés, classées entre points facilement réparables et points structurellement graves. Elle complète l'évolution du traitement anticorrosion d'usine détaillée dans De la Série 1 à la Série 2 — l'évolution de la carrosserie CX (1974-1991).

Quelles CX rouillent le plus, lesquelles le moins ?

Selon le club, les CX des années 1970 (Série 1 ancienne) sont statistiquement les plus sujettes à la corrosion et méritent la surveillance la plus attentive. Les millésimes 1983 à 1985 (fin de Série 1) seraient au contraire les mieux protégés de toute la carrière du modèle. Contre-intuitivement, les Série 2 (1985-1991), pourtant plus récentes, rouilleraient en réalité plus qu'on ne le pense généralement : leurs boucliers et bas de caisse en plastique, qui donnent une impression de modernité et de protection, dissimulent efficacement une corrosion sous-jacente qui peut être déjà bien avancée — d'où la mise en garde du club contre ces « plastiques cache-misère ».

Points facilement réparables

Une réparation localisée, réalisée par un professionnel compétent, suffit généralement à traiter ces zones sans remettre en cause la santé générale du véhicule :

• Passage de roue avant (côté batterie) : perforation fréquente due à l'acide de la batterie — réparation aisée par ressoudage d'une plaque de tôle neuve.
• Plancher avant et arrière : point classique de toute voiture ancienne, à couper et ressouder.
• Tablier avant : souvent piqué sur les premières CX dépourvues d'insonorisant d'origine — traitement par grattage et remise en peinture.
• Masque avant, sous les optiques : rouille fréquente, réparable par ressoudage si perforé.
• Support de batterie : très souvent attaqué.
• Bas de caisse : le grand classique de toute voiture des années 1970-1980 — attention particulière sur les CX Pallas et Prestige à bas de caisse chromé, ainsi que sous les caches en plastique des Série 2, qui masquent l'état réel de la tôle.
• Bas de l'aile arrière, traverse arrière, tôle entre feu arrière et passage de roue, seuil arrière : zones classiques de corrosion superficielle à surveiller.

Points graves, à considérer comme rédhibitoires

Ces zones, lorsqu'elles sont perforées, impliquent des réparations structurelles lourdes et coûteuses, à réserver aux très bons bricoleurs disposant d'un outillage complet — ou, plus raisonnablement, à faire fuir l'acheteur potentiel vers un autre exemplaire :

• Pieds du montant central : si simplement piqués, un traitement rapide s'impose ; s'ils sont perforés, la base structurelle de la caisse n'est plus saine.
• Ailes arrière, en particulier sous la vitre : le seul remède efficace consiste à remplacer intégralement l'aile, une opération dont le coût dissuade souvent d'aller plus loin.
• Supports de pare-chocs : s'ils sont pourris, le pare-chocs ne tient plus, et une réparation par ressoudage est délicate à cet endroit précis.
• Passage de roue arrière : si la roue devient visible depuis le coffre, la voiture est généralement considérée comme bonne pour la casse.
• Jonction passage de roue / plage arrière, support de cadre arrière (sous la banquette, autour des boulons de fixation du cadre d'essieux), soudure de l'aile arrière (visible en ouvrant la porte arrière), pied de pare-brise : autant de zones dont la remise en état exige un outillage spécialisé et un accès difficile, donc un coût très élevé.
• Cadre d'essieux lui-même : toute perforation à n'importe quel endroit du cadre condamne généralement le véhicule, les réparations pouvant s'avérer extrêmement onéreuses (voir La CX, voiture de « sécurité globale » — sécurité active et passive pour le rôle structurel central de ce cadre).

Ce qu'il n'est pas nécessaire de vérifier en détail

Le club précise volontairement ne pas s'attarder sur les portes, le hayon ou le capot : leur état de rouille est visible au premier coup d'œil par n'importe quel acheteur, et ces éléments sont de toute façon facilement remplaçables en cas de besoin — remarque valable également pour les ailes avant, en particulier sur les tout premiers millésimes.

Voir aussi

• De la Série 1 à la Série 2 — l'évolution de la carrosserie CX (1974-1991) · La CX, voiture de « sécurité globale » — sécurité active et passive · Pannes et points faibles classiques du circuit hydraulique de la CX · Quelle CX acheter ? Modèles recherchés, fiabilité mécanique et points de finition