Chronologie complète de la CX — Série 1 (1974-1985) et Série 2 (1985-1991)

Cette fiche sert de colonne vertébrale chronologique au dossier : elle rassemble année par année les évolutions de gamme, techniques et esthétiques de la CX, recoupées entre Wikipédia, citroenet.org.uk et le club generationcx.chez.com. Les fiches consacrées à un modèle ou un système précis (moteurs, hydraulique, carrosserie) développent chaque point en détail et sont signalées en lien. Pour un inventaire plus fin, équipement par équipement, des perfectionnements ajoutés au catalogue chaque année, voir La CX, laboratoire roulant — les équipements ajoutés année après année (1975-1987).

1974-1975 — Lancement et premiers succès

Voir le détail complet dans Le lancement de la CX — 28 août 1974, Voiture Européenne de l'Année 1975 : présentation le 28 août 1974 (CX 2000 102 ch, puis CX 2200 112 ch à partir de janvier 1975), triplé Voiture de l'année / sécurité / style en janvier 1975, plus de 100 000 ventes dès la première année pleine. Été 1975 : arrivée des finitions Super et Pallas. Septembre 1975 : la CX 2200 D devient la première voiture de tourisme Diesel de l'histoire de Citroën (66 ch, 146 km/h) — voir Le moteur Diesel de la CX — du fourgon C35 au Turbo 2 échangé.

1976 — Le break et la Prestige

Janvier 1976 : lancement du break CX, sur un empattement rallongé de 25 cm par rapport à la berline, seul break de sa catégorie doté d'une suspension à correction d'assiette automatique capable de supporter de lourdes charges (détail complet dans Le break CX — Safari, Familiale et Evasion (1976-1991)). Février 1976 : sur cette même base longue, la CX Prestige rejoint la gamme — limousine luxueuse à empattement allongé, née d'une commande spéciale de la Présidence de la République fin 1976 (voir CX Prestige et CX Limousine — les versions à empattement long). Fin d'année (millésime 1977) : le 2 200 cède la place au 2 400 (2,3 L à carburateur, 115 ch).

1977 — La GTI

Mai 1977 : apparition de la CX 2400 GTI, première version sportive de la gamme — injection électronique, boîte 5 rapports, 128 ch, 191 km/h, projecteurs antibrouillard et encadrements de vitres noirs (voir La lignée sportive — CX GTI, GTI Turbo et GTI Turbo 2). En septembre, la Prestige reçoit ce même moteur ainsi qu'un pavillon surélevé.

1978 — Le Diesel 2500 et « la berline Diesel la plus rapide du monde »

Janvier-février 1978 : le Diesel passe de 2 175 à 2 500 cm³ et devient la CX 2500 D (75 ch) — Citroën communique alors sur le titre de berline Diesel la plus rapide du monde avec 156 km/h (voir La CX Diesel, « berline la plus rapide du monde » — 1978 puis 1987). Le système de chauffage est revu sur toute la gamme, avec une nouvelle console centrale surmontée d'un curieux cendrier en forme de boule, surnommé « casque de cosmonaute ». 1978 est la meilleure année commerciale de la CX, avec un peu plus de 150 000 ventes.

1979 — Limousine, Reflex et Athena

La CX Limousine rejoint la gamme : caisse de Prestige, moteur Diesel 2,5 L, finition simplifiée proche de l'Athena (détail dans CX Prestige et CX Limousine — les versions à empattement long). En août, les CX Reflex et Athena remplacent les CX 2000, avec le nouveau « moteur Douvrin » 1 995 cm³ à arbre à cames en tête, développé en commun avec Peugeot et Renault (voir Le moteur Douvrin — Reflex et Athena, la rationalisation PSA-Renault).

1980 — L'ombre de Peugeot et la Talbot Tagora

Premiers effets tangibles du rachat de Citroën par Peugeot (1974) : le vieux 2 litres à arbre à cames latéral disparaît au profit du moteur Douvrin. La boîte semi-automatique C-Matic, peu appréciée, cède la place à une véritable boîte automatique ZF (voir Les boîtes de vitesses de la CX — mécanique, C-Matic et automatique ZF). PSA, accaparé par le rachat des actifs européens de Chrysler (Talbot) et par le lancement de la Talbot Tagora fin 1980, consacre peu de moyens à une CX qui « se vend sans histoire » : la version à hayon pourtant réclamée par la clientèle (à la manière de la GS) ne verra jamais le jour en série.

1981 — Anticorrosion et ABS en approche

Le traitement anticorrosion par anaphorèse (bien plus efficace que la cataphorèse précédente) met enfin un terme à la tendance de la CX à rouiller prématurément dès les premières années (voir La CX et la rouille — les points de carrosserie à vérifier).

1982 — Le mini-restylage

Juillet 1982 : nouvelles appellations (CX 20, CX 20 TRE, CX 25 D), nouveau masque avant, calandre affleurante, crosses de pare-chocs élargies, nouveaux cadrans à chiffres orange sur fond noir. La direction DIRAVI, les vitres avant électriques et la condamnation centralisée deviennent de série sur toute la gamme.

1983-1984 — Le Turbo Diesel et la GTI Turbo

1983 : le 2 500 cm³ à injection (138 ch) remplace le 2,4 L sur les CX 25 Pallas IE et 25 Prestige (200 km/h) ; le Diesel 2,5 L reçoit un turbocompresseur (95 ch, 174 km/h), sans échangeur air-air. Faute de pouvoir loger un moteur 6 cylindres dans le compartiment moteur dimensionné pour le Wankel vingt ans plus tôt (voir Genèse de la CX — le projet L, le pari Wankel et le choc pétrolier de 1973), Citroën répond à la demande de motorisations nobles par le turbocompresseur : la CX 25 GTI Turbo est dévoilée en octobre 1984, 168 ch, 220 km/h (voir La lignée sportive — CX GTI, GTI Turbo et GTI Turbo 2 et Turbocompresseur et échangeur air-air — comment la CX a gagné 25 chevaux sans perdre en consommation).

1985 — La Série 2 et l'ABS

Mars 1985 : la GTI Turbo devient la première voiture française équipée du freinage ABS. Juillet 1985 : lancement de la CX Série 2 — boucliers en plastique ton caisse remplaçant les pare-chocs chromés, rétroviseurs carénés, planche de bord profondément revue (fin des compteurs à tambour tournant), amélioration de la finition et de la protection anticorrosion (voir De la Série 1 à la Série 2 — l'évolution de la carrosserie CX (1974-1991)). Nouvelle motorisation 2,2 L à carburateur (115 ch) sur la CX 22 TRS ; la Prestige reçoit le moteur turbo essence 168 ch. Les stocks de Série 1 sont écoulés sous l'appellation Leader jusqu'au début 1986.

1986-1987 — L'échangeur air-air et le million d'exemplaires

Septembre 1986 : les CX 25 GTI Turbo et 25 Prestige Turbo reçoivent un échangeur air-air (refroidisseur de suralimentation), qui abaisse la consommation à haute vitesse sans perte de performance — vitesse maxi portée à 223 km/h (voir le détail technique dans Turbocompresseur et échangeur air-air — comment la CX a gagné 25 chevaux sans perdre en consommation). Les deux versions deviennent commercialement des « Turbo 2 ». Février 1987 : le Diesel turbo reçoit à son tour cet échangeur, bondissant de 95 à 120 ch et 195 km/h — la CX reprend ainsi le titre de voiture Diesel la plus rapide du monde (voir La CX Diesel, « berline la plus rapide du monde » — 1978 puis 1987). 30 octobre 1987 : la millionième CX sort des chaînes d'Aulnay-sous-Bois.

1988-1989 — Le crépuscule

Fin 1988, L'Auto-Journal s'interroge : « Peut-on encore acheter une CX ? », alors que la remplaçante XM se profile déjà ; le comparatif du magazine désigne toutefois la CX 20 RE comme meilleur choix d'entrée de gamme face à la concurrence étrangère. 23 mai 1989 : lancement des berlines XM, qui mettent fin à la carrière de la berline CX (voir Fin de carrière et héritage — de la XM aux concept-cars Eole, C6 et CXperience).

1989-1991 — Le sursis du break

Seul le break survit, sous l'appellation CX Evasion, jusqu'en 1991 — dernière incarnation commerciale de la CX, dix-sept ans après son lancement.

Repères de production

En un peu moins de dix-sept ans, la CX a été produite à un peu plus d'un million d'exemplaires toutes versions confondues — un chiffre qui varie sensiblement selon les sources et les périmètres retenus, détaillé avec ses divergences dans Production, usines et exportations de la CX.

Voir aussi

• Le lancement de la CX — 28 août 1974, Voiture Européenne de l'Année 1975 · Les niveaux de finition de la CX — Confort, Super, Pallas, Leader, VIP · Le break CX — Safari, Familiale et Evasion (1976-1991) · CX Prestige et CX Limousine — les versions à empattement long · La lignée sportive — CX GTI, GTI Turbo et GTI Turbo 2 · De la Série 1 à la Série 2 — l'évolution de la carrosserie CX (1974-1991) · Fin de carrière et héritage — de la XM aux concept-cars Eole, C6 et CXperience · La CX, laboratoire roulant — les équipements ajoutés année après année (1975-1987) · sources/verification-croisee.md