Quelle CX acheter ? Modèles recherchés, fiabilité mécanique et points de finition

Les modèles les plus recherchés

Selon le club de propriétaires generationcx.chez.com, toutes les versions de CX présentent un intérêt de collection, mais un ordre de préférence assez net se dégage sur le marché : la Prestige (empattement long, luxe, voir CX Prestige et CX Limousine — les versions à empattement long) et la GTI Turbo (voir La lignée sportive — CX GTI, GTI Turbo et GTI Turbo 2) arrivent largement en tête des versions les plus recherchées par les amateurs, suivies de la GTI non turbocompressée. Le choix se décline ensuite selon les préférences personnelles : esthétique Série 1 (chrome, compteurs à tambour) ou Série 2 (boucliers plastique, planche de bord modernisée — voir De la Série 1 à la Série 2 — l'évolution de la carrosserie CX (1974-1991)), motorisation essence ou Diesel, berline ou break.

Fiabilité mécanique générale

Le constat global du club est plutôt rassurant pour un acheteur potentiel : l'ensemble des moteurs qui ont équipé la CX peut être considéré comme quasiment increvable, capable d'atteindre 500 000 km sans problème majeur pour peu que l'entretien ait été suivi correctement — un chiffre que confirme, et dépasse même très largement, le cas réel d'une CX Prestige américaine parvenue à 1 350 000 km au compteur (voir 1 350 000 km au compteur — le témoignage de longévité d'Hein Gysen). Deux réserves notables toutefois : les moteurs d'origine Renault (Douvrin, voir Le moteur Douvrin — Reflex et Athena, la rationalisation PSA-Renault) sont jugés un peu moins endurants que les blocs série M d'origine DS, et le Turbo Diesel de 120 ch avec échangeur air-air est identifié comme la motorisation la plus fragile de toute la gamme (voir Le moteur Diesel de la CX — du fourgon C35 au Turbo 2 échangé). La courroie de distribution des moteurs Renault, du Turbo Diesel et des Diesel atmosphériques produits à partir de fin 1983 doit être changée tous les 80 000 km environ (4-5 ans) ; les autres motorisations sont entraînées par chaîne et ne nécessitent pas cette vigilance. Les turbocompresseurs eux-mêmes, essence comme Diesel, ne cassent quasiment jamais.

Pour le circuit hydraulique (sphères, DIRAVI, conduites, LHM), voir le détail complet dans Pannes et points faibles classiques du circuit hydraulique de la CX ; pour la carrosserie et la rouille, voir La CX et la rouille — les points de carrosserie à vérifier ; pour les boîtes de vitesses (notamment la C-Matic, dont les pièces détachées sont aujourd'hui quasiment introuvables), voir Les boîtes de vitesses de la CX — mécanique, C-Matic et automatique ZF.

Points de finition et d'accessoires à surveiller

Comme beaucoup de productions françaises des années 1970-1980, la CX souffre de faiblesses de finition propres à son époque, différentes selon la génération :

• Série 1 : les panneaux de garnissage de portières, composés d'un mélange de carton et de mousse thermoformée recouverte de plastique, vieillissent mal — ils se craquellent et se gondolent, la seule solution durable consistant à rechercher des pièces d'occasion en bon état auprès des casses ou lors de bourses d'échanges. Des défaillances de lève-vitres électriques sont également signalées, le plus souvent dues à de mauvais contacts électriques ou à du jeu dans les glissières, réparables simplement. Le ciel de toit a tendance à se décoller ; sa reprise durable nécessite de déposer entièrement la garniture et de la recoller avec une colle néoprène en gel résistante aux hautes températures.
• Série 2 : le problème des garnitures de porte est définitivement réglé, mais de nouveaux soucis apparaissent — planche de bord de moins bonne qualité que la précédente génération, susceptible de se fendre dans sa partie supérieure ou de brûler au soleil sur les teintes claires, boîte à gants qui prend du jeu, trappes centrales fragiles, commodos sujets à de mauvais contacts, soufflerie de chauffage parfois bloquée en vitesse maximale.

Le club précise que l'ampleur de ces problèmes dépend en grande partie du fournisseur d'origine des pièces concernées, variable selon les usines et les années de production, et que la plupart de ces désagréments se corrigent facilement avec un peu de savoir-faire.

Voir aussi

• Pannes et points faibles classiques du circuit hydraulique de la CX · La CX et la rouille — les points de carrosserie à vérifier · Les boîtes de vitesses de la CX — mécanique, C-Matic et automatique ZF · La cote actuelle de la CX — repères de marché · La lignée sportive — CX GTI, GTI Turbo et GTI Turbo 2 · CX Prestige et CX Limousine — les versions à empattement long · 1 350 000 km au compteur — le témoignage de longévité d'Hein Gysen