La cote actuelle de la CX — repères de marché

Une cote de référence désormais fermée à la consultation en ligne

Le site LVA-Auto (La Cote de l'Automobile de Collection, référence historique du marché français pour les véhicules de collection) a fermé l'accès en ligne à ses valeurs chiffrées par modèle et par année, l'éditeur indiquant explicitement agir ainsi pour se protéger d'une « aspiration de nos données par des centaines d'IA à travers le monde » — la cote détaillée n'est désormais disponible que dans l'édition papier annuelle vendue par La Boutique du Collectionneur. Conformément à la règle de ce corpus qui interdit tout contournement de paywall, cette source n'a pas été exploitée davantage ; elle est signalée ici comme gisement identifié mais non accessible pour une future consultation via l'édition imprimée.

À défaut de cote structurée et exhaustive, les repères ci-dessous, tirés d'annonces et de résultats de ventes aux enchères ponctuels relayés par la presse spécialisée, donnent un ordre de grandeur du marché actuel — à traiter avec prudence, un simple point de données n'ayant pas la rigueur statistique d'une cote construite sur de nombreuses transactions.

Quelques repères ponctuels

• Une CX Prestige de 1977, proposée à la vente par un professionnel, a été annoncée à 28 990 € — un tarif représentatif du haut du marché pour un exemplaire de la version la plus statutaire de la gamme (voir CX Prestige et CX Limousine — les versions à empattement long).
• En septembre 2021, une CX Prestige Turbo 2 ayant servi de voiture personnelle à Jacques Chirac lorsqu'il était maire de Paris (voir Voiture d'État — la CX de Giscard, Chirac, Honecker et du GIGN) a été adjugée 84 000 € aux enchères — un montant qui reflète avant tout la provenance et la charge historique de cet exemplaire précis, bien au-delà de la valeur d'un modèle équivalent sans cette provenance.

Un jeu de données bien plus riche : la collection Richard Romagny (Artcurial, novembre 2021)

citroenvie.com, dans un article annonçant une vente aux enchères en ligne organisée par la maison Artcurial, documente la dispersion, le 22 novembre 2021, de la collection automobile de Richard Romagny, présenté comme un ancien pilote du Paris-Dakar (dont le nom n'apparaît toutefois pas dans la base équipages de dakardantan.com pour les éditions 1979-1985 couvertes par ce site — voir Le Paris-Dakar 1981 — l'année usine, Jacky Ickx et la seule CX rescapée — ce qui suggère une participation lors d'une édition postérieure, hors du périmètre documenté par cette source). Sur les 37 Citroën dispersées ce jour-là, aux côtés de nombreuses DS, ID, SM, GS et XM, quatorze CX ont trouvé preneur, offrant un instantané de marché inhabituellement dense et directement comparable, puisque toutes vendues dans les mêmes conditions d'enchère et le même jour :

Ce jeu de résultats confirme, chiffres à l'appui, la hiérarchie de valeur déjà pressentie par les clubs de propriétaires (voir plus bas) : la CX 2400 GTI de 1978 atteint de loin le montant le plus élevé (30 000 €, pour une estimation initiale doublée par rapport aux autres GTI plus récentes), tandis que les versions Diesel et les CX 20 d'entrée de gamme se négocient nettement en dessous des versions GTI/GTI Turbo essence — non sans quelques surprises ponctuelles (la CX 25 GTI de 1988 dépasse ainsi son estimation haute), rappel que la cote d'un exemplaire précis dépend autant de son état et de son historique que de sa seule version commerciale.

Hiérarchie de valeur généralement admise

En l'absence de chiffres de cote détaillés et à jour, la hiérarchie de valeur relative entre versions reste cohérente avec celle établie côté collection par le club generationcx.chez.com (voir Quelle CX acheter ? Modèles recherchés, fiabilité mécanique et points de finition) : la Prestige et la GTI Turbo occupent le haut du marché, suivies de la GTI, tandis que les versions Diesel d'entrée et de milieu de gamme, produites en bien plus grand nombre, restent structurellement plus accessibles — sous réserve, dans tous les cas, d'un examen attentif de l'état du circuit hydraulique (voir Pannes et points faibles classiques du circuit hydraulique de la CX) et de la carrosserie (voir La CX et la rouille — les points de carrosserie à vérifier), qui pèsent lourdement sur la valeur réelle d'un exemplaire donné, bien au-delà de sa seule version commerciale.

Voir aussi

• Quelle CX acheter ? Modèles recherchés, fiabilité mécanique et points de finition · CX Prestige et CX Limousine — les versions à empattement long · Voiture d'État — la CX de Giscard, Chirac, Honecker et du GIGN · Pannes et points faibles classiques du circuit hydraulique de la CX · La CX et la rouille — les points de carrosserie à vérifier · La lignée sportive — CX GTI, GTI Turbo et GTI Turbo 2 · 1 350 000 km au compteur — le témoignage de longévité d'Hein Gysen