29 août 1967 — le lancement de la Dyane

La Citroën Dyane est présentée au public le 29 août 1967, avec une seule motorisation au catalogue au lancement : le bicylindre à plat de 425 cm³ hérité de la 2CV, délivrant 18,5 ch DIN — une puissance très proche de la 2CV contemporaine, conformément au cahier des charges de Pierre Bercot imposant une puissance fiscale alignée sur celle de la 2CV plutôt que sur celle, supérieure, de la Renault 4 (voir La genèse dans l'urgence de la Dyane — répondre à la Renault 4, pas remplacer la 2CV).

Un accueil en demi-teinte

Le positionnement de lancement — une « super 2CV » plus chère à l'achat, pour une motorisation tout aussi modeste — laisse sceptique une partie de la presse et du public, comme le résume déjà La Citroën Dyane — la remplaçante ratée de la 2CV dans le corpus citroen-2cv/ : il fallait déjà ne guère apprécier l'allure de la 2CV pour lui préférer la Dyane à ce stade. Le seul avantage décisif reste la cinquième porte (le hayon) et un système de capotage astucieux (voir Le hayon arrière, avantage décisif de la Dyane sur la 2CV).

La Dyane 4 : le renfort de mars 1968

Dès mars 1968, une version à cylindrée légèrement supérieure est ajoutée à la gamme : la Dyane 4, avec un moteur de 435 cm³. Cette évolution rapide, moins de sept mois après le lancement, traduit une volonté de corriger dès l'origine le déficit de puissance relevé par la presse d'essai face à la R4. La Dyane 4 restera au catalogue jusqu'en septembre 1975 (voir Les trois motorisations de la Dyane et leur évolution de puissance).

Une réponse déjà dépassée par les faits au moment de sa sortie

Le paradoxe relevé par plusieurs sources est que la Dyane arrive relativement tard dans le calendrier face à la menace R4 identifiée dès 1964 — trois années de développement séparent le diagnostic du problème commercial et la mise sur le marché de la réponse. Ce délai, imposé par la réorganisation du Bureau de Style après la mort de Bertoni et par les multiples refus de prototypes (voir Des esquisses refusées au nez de Charreton — le dessin mouvementé de la Dyane), laisse le temps à la Renault 4 de consolider une avance commerciale que la Dyane ne parviendra jamais à totalement combler (voir Un succès réel qui n'a jamais rempli sa mission — la carrière commerciale de la Dyane).

Voir aussi

• La genèse dans l'urgence de la Dyane — répondre à la Renault 4, pas remplacer la 2CV · Les trois motorisations de la Dyane et leur évolution de puissance · Un succès réel qui n'a jamais rempli sa mission — la carrière commerciale de la Dyane · La Citroën Dyane — la remplaçante ratée de la 2CV (corpus citroen-2cv/)