Des esquisses refusées au nez de Charreton — le dessin mouvementé de la Dyane

Le dessin définitif de la Dyane est le produit de plusieurs refus successifs plutôt que d'une ligne directe entre le premier crayon et la voiture de série — un processus déjà résumé dans La Citroën Dyane — la remplaçante ratée de la 2CV (corpus citroen-2cv/), que cette fiche détaille à partir de sources complémentaires.

Les premières esquisses Panhard jugées trop proches de la R4

Dès 1965, les stylistes de Panhard — Louis Bionier, René Ducassou-Péhau et André Jouan — soumettent leurs premières esquisses à Citroën. Selon vélocetoday.com, ces propositions sont jugées « trop audacieuses » et nécessitent d'être retravaillées par les équipes Citroën pour se conformer à l'identité de la marque. Le problème n'est pas seulement esthétique : Pierre Bercot juge le premier prototype en tôle livré par Bionier fin 1964 trop proche à la fois de l'Ami 6 à l'avant et de la Renault 4 à l'arrière — ce qu'il refuse catégoriquement (voir La genèse dans l'urgence de la Dyane — répondre à la Renault 4, pas remplacer la 2CV).

Le nez de Charreton, la maquette de Dargent

C'est Jacques Charreton, jeune dessinateur embauché par Robert Opron en mai 1965, qui dessine la face avant caractéristique restée celle de la Dyane de série. Henri Dargent, qui assure l'intérim à la tête du Bureau de Style après la mort de Bertoni, supervise la maquette en plâtre finale, réalisée par le modeleur Joseph Griffa. Pour des raisons d'économie de fabrication, la voiture reçoit des projecteurs ronds classiques associés à un enjoliveur de forme carrée plutôt que des optiques spécifiquement dessinées — un compromis coût/style typique de la démarche Dyane.

Le projet V13 : une Dyane de luxe restée à l'état d'esquisse

En 1965, une variante baptisée V13 est esquissée en parallèle du projet principal : une version plus haut de gamme, dotée d'un toit coulissant et de chromes, ainsi que des études parallèles de coupé trois portes. Aucun de ces développements ne débouche sur une production de série — la Dyane reste, jusqu'à la fin de sa carrière, un modèle utilitaire et populaire sans déclinaison luxueuse ni sportive, conformément à l'esprit économe du cahier des charges de Bercot.

L'héritage posthume de Bertoni

Bien que mort avant le lancement du projet, Flaminio Bertoni laisse une empreinte indirecte sur la voiture : les portes « concaves » de la Dyane, une signature visuelle du modèle, lui sont attribuées (voir Les portes concaves de la Dyane — dernière œuvre posthume de Bertoni).

Voir aussi

• La genèse dans l'urgence de la Dyane — répondre à la Renault 4, pas remplacer la 2CV · Les portes concaves de la Dyane — dernière œuvre posthume de Bertoni · 29 août 1967 — le lancement de la Dyane · La Citroën Dyane — la remplaçante ratée de la 2CV (corpus citroen-2cv/)