L'habitacle et la planche de bord — du compteur « pèse-personne » aux commodes satellites

Le compteur à tambour, signature visuelle de la GS

Sur les premières GS, le compteur de vitesse adopte une forme originale que gsaventure.com et les propriétaires anglophones surnomment familièrement le compteur « pèse-personne » ou « cyclops eye » : une loupe en plastique posée devant un tambour rotatif rétroéclairé sur fond vert. Ce dispositif, associé selon la version à un compte-tours de facture identique ou à une simple horloge à aiguilles, équipe la gamme de 1970 à 1976, disparaît au profit d'un combiné à cadrans ronds plus classique à la rentrée 1976, avant de faire son retour à l'identique sur la GSA à partir de 1979. citroenet.org.uk note une particularité d'exportation : les modèles du marché britannique, y compris les toutes premières GSA, recevaient dès l'origine des instruments ronds classiques plutôt que ce compteur à tambour, une configuration proche de celle de la GS Birotor.

Un volant et une ergonomie héritée de la DS

Le volant monobranche, trait caractéristique de Citroën depuis la DS et jusqu'à la XM, présente sur la GS une branche unique inclinée à la position « 7h40 » — un choix qui dégage la vue sur les instruments tout en offrant, en cas de choc, une surface de contact réduite et déformable, loin du volant au moyeu rigide et proéminent alors courant chez la concurrence. En mai 1979, la branche est redressée à la verticale vers le bas. La commande du frein de stationnement, positionnée au tableau de bord à droite du volant plutôt qu'au plancher, ainsi que la commande manuelle des trois hauteurs de suspension logée près de l'autoradio, complètent une ergonomie directement héritée des grandes Citroën hydropneumatiques (voir La suspension hydropneumatique de la GS — la démocratisation d'une technologie de haut de gamme).

La révolution des commodes « satellites » sur la GSA

Le restylage de 1979 introduit une évolution ergonomique majeure : les commandes secondaires sont regroupées sur deux commodes dites « satellites » de part et d'autre du volant, dont le satellite gauche, baptisé PRN (Pluie-Route-Nuit), est repris directement de la Citroën Visa, tandis que le satellite droit regroupe huit touches de commande. Le bloc d'instruments de la GSA innove également par un profil rétroéclairé de la voiture, façon circuit imprimé, sur lequel s'allument les témoins lumineux correspondant à la zone du véhicule concernée par une alerte — un dispositif visuel qui n'a pas d'équivalent chez la concurrence de l'époque.

Voir aussi

• Le design de la GS — Jean Giret, Robert Opron et l'aérodynamique comme argument de vente
• Juillet 1979 — la GSA et l'arrivée (enfin) du hayon
• La GS Birotor (1973-1975) — le pari du Wankel et son échec commercial retentissant