La boîte mécanique 5 vitesses maison

Une conception Citroën, pas Maserati

Contrairement au moteur, la boîte de vitesses de la SM est une conception Citroën, non Maserati : une boîte à cinq rapports avant, tous synchronisés, plus une marche arrière, montée en position caractéristique devant le moteur — une disposition déjà vue sur la Traction Avant et la DS, qui contribue à la répartition des masses très favorable de la voiture (voir La suspension hydropneumatique de la SM — ce qu'elle a de spécifique).

Embrayage et liaisons homocinétiques

L'embrayage à diaphragme est à commande assistée par ressort, actionnant un maître-cylindre hydraulique. La transmission homocinétique associe des joints tripodes côté boîte de vitesses à des joints Spicer côté roues. Le couple conique affiche un rapport de 8×35, soit une démultiplication de 1/4,375. La capacité du carter de boîte est de 2,25 litres d'huile EP80 « TOTAL », avec un intervalle de vidange préconisé tous les 20 000 km.

Étagement des rapports

Cet étagement, relativement long en cinquième, privilégie le confort et la sobriété sur autoroute plutôt que la reprise pure — cohérent avec la vocation de grande routière de la voiture plus qu'avec une ambition de sportive pure (voir La SM face à sa concurrence — comparatifs de presse et Voiture de l'année 1971). Sur les versions Présidentielle de Chapron, alourdies et destinées à rouler lentement en cortège, cet étagement est spécifiquement modifié (voir Les SM carrossées par Chapron — Mylord, Opéra et les Présidentielles de l'Élysée).

Voir aussi

• La boîte automatique Borg-Warner à 3 rapports (1974) — une première chez Citroën · La suspension hydropneumatique de la SM — ce qu'elle a de spécifique · Fiche technique complète du moteur Maserati C114 — 2,7 L et 2,9 L