Les SM carrossées par Chapron — Mylord, Opéra et les Présidentielles de l'Élysée

Quelques exemplaires de la SM de série ont fait l'objet d'un travail de carrosserie spécial confié au célèbre carrossier Henri Chapron, installé à Levallois-Perret (Hauts-de-Seine) et déjà connu pour ses cabriolets sur base DS. Trois versions distinctes voient le jour.

La SM Mylord — un cabriolet que Citroën a fini par abandonner

Présentée au Salon de Paris 1971, la SM Mylord est un cabriolet sans arceau, à capote de toile à commande hydraulique. Citroën avait un temps envisagé de la proposer elle-même à son catalogue avant d'y renoncer, laissant Chapron la produire en petite série indépendante : cinq exemplaires seront réalisés entre 1971 et 1973. La rareté de cette variante se traduit directement sur le marché de la collection : un exemplaire a dépassé les 600 000 € lors d'une vente aux enchères en 2016.

La SM Opéra — une berline 4 portes sur empattement rallongé

Présentée au Salon de Paris 1972, la SM Opéra est une berline tricorps à quatre portes, sur un empattement allongé de 29 cm par rapport à la SM de série (longueur totale portée à 5,19 m). Sept exemplaires seront produits entre 1972 et 1974. Un exemplaire a atteint plus de 400 000 € lors d'une vente en 2018 — une variante que l'on retrouve d'ailleurs, plusieurs décennies plus tard, dans une publicité pour le parfum Scandal de Jean-Paul Gaultier (2017).

Les deux SM Présidentielle de l'Élysée

Dérivées de la structure de la SM Opéra, deux SM Présidentielle — découvrables, au porte-à-faux arrière encore allongé (longueur totale 5,60 m, empattement 347 cm) — sont commandées en 1971 par le président Georges Pompidou pour les cérémonies officielles de l'Élysée, en remplacement de deux Simca décapotables datant de 1959. Livrées en 1972, elles sont inaugurées le 15 mai 1972 à l'occasion d'une visite officielle de la reine d'Angleterre Élisabeth II. Seule la partie avant reste strictement de série ; l'arrière est entièrement redessiné, les sièges avant sont déplacés vers l'extérieur pour loger un siège d'interprète central, le volant est décalé de 6 cm vers la gauche, et le poids grimpe à 1 780 kg (contre 1 450 kg pour une SM de série) — la suspension, le freinage et les pneumatiques (Michelin 205/70 VR15) sont adaptés en conséquence, de même que l'étagement de la boîte de vitesses, réglé pour privilégier les allures lentes des cortèges officiels. Immatriculées 2 PR 75 et 3 PR 75 (numéros de série 00SB8002 et 00SB8003), elles resteront en service jusqu'en 2007 et demeurent aujourd'hui encore la propriété de la Présidence de la République française — l'une d'entre elles étant en dépôt auprès de Citroën. Une anecdote parallèle mérite d'être relevée : en octobre 1971, Georges Pompidou offre également une SM vert métallisé au secrétaire général du Parti communiste d'URSS Léonid Brejnev, lors d'un sommet France-URSS ; la voiture, utilisée régulièrement par Brejnev, sera revendue après la chute de l'URSS à un collectionneur néerlandais.

Voir aussi

• Le design de Robert Opron — une carrosserie sculptée par le vent · La cote de la SM aujourd'hui — une rareté qui a fait grimper les prix · Propriétaires célèbres et culture populaire — de Brejnev à Zoolander · SM2A et la renaissance de la SM en restomod