Le parallélisme à la ficelle — méthode DIY

Préalables indispensables

Avant tout réglage de parallélisme, il faut que ce qui suit soit déjà correct (sinon la mesure sera fausse) :

1. Hauteurs sous coque réglées (voir Les hauteurs de coque — mesure et réglage).
2. Pression des pneus vérifiée et équilibrée.
3. Angle de carrossage et angle de chasse dans les tolérances.
4. Essieu arrière correctement centré.
5. Volant centré.

La cote à respecter

Pincement (« ouverture ») maximum : 4 mm — c'est-à-dire que la distance mesurée à l'avant des jantes (bord d'attaque des roues) doit être supérieure à la distance mesurée à l'arrière des mêmes jantes, de 4 mm au plus (soit ~2 mm par roue). Ce léger toe-out statique se referme en roulant sous l'effet de la traction avant (la voiture « tire » les roues vers l'intérieur en mouvement) — cohérent avec le principe d'une traction avant.

Conditions de mesure

Voiture au sol (pas sur chandelles), en ordre de marche (pleins faits, à vide de charge), pression et hauteurs déjà vérifiées.

Méthode

1. Tendre une ficelle le long de chaque flanc de la voiture, en boucle fermée touchant les jantes avant et arrière (les rendre solidaires par un système tendeur : élastique ou petit ressort pour garder la tension constante).
2. Mesurer l'écart entre ficelle et jante à l'avant et à l'arrière de chaque roue avant.
3. Comparer à la cote de 4 mm maxi.

L'outil alternatif : la « pige »

Une pige maison (tube et ferraille de récupération, pointes de charpentier, vis/écrous) peut remplacer la ficelle — photo d'un exemplaire artisanal fonctionnel et fiable partagée sur le fil.

Différence importante entre les deux méthodes :

• Ficelle, volant centré au préalable → donne une lecture directe droite/gauche (asymétrie visible immédiatement).
• Pige → donne un parallélisme total (la somme des deux côtés), au risque de devoir ensuite recentrer le volant en rejouant sur les barres de direction si le total était bon mais réparti de façon asymétrique.

Équipement du commerce

Un outil nommé « Trackace » (trackace.fr) est cité comme simple d'emploi — mais un membre expérimenté indique l'avoir abandonné car la ficelle donne les mêmes résultats.

Principe de fond

Les appareils de géométrie modernes fonctionnent eux-mêmes sur le principe de la ficelle, en se calant sur l'essieu — la méthode artisanale n'est donc pas une approximation mais le même principe physique qu'en centre auto.

Voir aussi

• Les hauteurs de coque — mesure et réglage · La pression et l'équilibrage des pneus · Cardans, fusées, tambours — la panne de la clavette (forum TU)