Conseils pour acheter une Traction (forum TU)

Les règles d'or

1. Se faire accompagner par quelqu'un qui connaît (le choix est vaste, les pièges aussi) — les sections régionales du club aident volontiers.
2. « Méfiez-vous de la mariée trop belle » : mieux vaut une mécanique saine et une carrosserie saine avec un intérieur usé, qu'une belle peinture sur des « pustules » avec tout le reste à refaire.
3. La corrosion est le critère n°1, l'état mécanique le n°2 — le reste (intérieur, chromes) s'améliore petit à petit en roulant.
4. Après l'achat : tout contrôler soi-même, y compris (surtout !) les travaux « faits sur facture » — freins et serrages de tambours en tête (cf. Cardans, fusées, tambours — la panne de la clavette (forum TU)). Une remise à niveau type Partir en Traction — le rituel de redémarrage après immobilisation s'impose.
5. Ne pas trop tergiverser non plus : « à trop soupeser le pour et le contre, le contre l'emporte » — et « l'approcher, c'est l'adopter ».

Idées reçues sur les moteurs

• « Les premiers 11D ne sont pas fiables » : rumeur expliquée par la transition progressive perfo→11D (oct. 1954–sept. 1955, cf. La genèse du moteur 11D (octobre 1954 – septembre 1955)) — le 11D est un excellent moteur. Un membre note toutefois que les vilebrequins de 11D présenteraient plus souvent des fêlures que ceux de perfo (à contrôler lors d'une réfection).
• Rappel de calendrier : une « 11 après 52 » n'a le moteur 11D que depuis mi-1955.
• Sur un véhicule de 55+ ans, « les problèmes de jeunesse se sont résolus d'eux-mêmes » : la fiabilité tient plus au mécano qui l'a entretenue qu'à la mécanique.
• Conversion boîte ID (« kit Chauvet ») répandue et réputée fiable — vérifier ce qui est réellement monté.

Vérifier ce qui est monté (moteurs échangés)

Les échanges de moteurs sont fréquents. Indices pour identifier un bloc ID 19 ou HY monté dans une Traction :

• plaque obturant l'entraînement de la pompe hydraulique (côté pompe à essence) sur un bloc ID ;
• détails de reniflard (supprimé sur 11D), soupapes, demi-lunes différents. Ce n'est pas rédhibitoire (bloc ID = robuste, vilebrequin souvent aux cotes standard) mais ça se négocie et ça se sait.

Budget : les surprises classiques du premier hiver

Collecteur d'échappement fendu (fréquent), cloche d'embrayage fendue (soudable), cylindres de roue HS, joints SPI de boîte, pneus craquelés — et l'outillage spécifique à acquérir (arrache-tambour, arrache-rotule…, cf. L'outillage nécessaire).

Voir aussi

• Carte grise, CT et papiers d'une Traction (forum TU) · Les hauteurs de coque — mesure et réglage (contrôle après achat) · Les pièces neuves à jeter — pièges de la refabrication · Les Traction 11 — 11AL, 11AM, 11A, 11BL, 11B (1934–1957) (repères de datation)