Tout sur la courroie — dimensions, montage, tension, entretien

Rôle

Entraîne la pompe à eau + ventilateur (refroidissement) et la dynamo (électricité). Sur 15-Six : deux courroies distinctes (pompe à eau / dynamo), et une troisième sur 6H pour la pompe H.P.

Remplacement préventif

• Pièce d'usure au coût symbolique face aux conséquences d'une rupture.
• Inspecter sur toute la longueur, intérieur et extérieur (tourner le moteur à la manivelle pour voir les parties cachées par les poulies) — une courroie peut être prête à rompre en paraissant parfaite extérieurement (exemple vécu sur 15-Six).
• Renouvellement : ~tous les 10 ans, et d'office sur une Traction sans traçabilité d'entretien.
• Garder l'ancienne dans le coffre pour dépannage — sur 4 cylindres, elle se loge dans le fond de la jante de la roue de secours.

Dimensions et références

• Toute la production Traction : courroies trapézoïdales lisses classiques (courroies crantées : inutiles ici, moches et anachroniques).
• Références d'époque (Hutchinson « Ventiflex », Kléber-Colombes rouge…) : valeur de collection uniquement — aucune confiance mécanique dans un caoutchouc de plusieurs décennies.
• Une courroie se définit par : grande base du trapèze (affleure le bord des poulies) + longueur extérieure.
• Époque : grande base 18,5 mm (parfois 18) — introuvable aujourd'hui → se rabattre sur du 17 mm courant, différence minime (courroie très légèrement plus enfoncée). Exception : les premières « 7 » sont bien en 17 mm d'origine.
• Codification actuelle : lettre (largeur grande base : B = 17 mm, hauteur 11 mm — la plupart des 4 cylindres ; A = 13 mm, hauteur 8 mm — pompe à eau 15-Six) + chiffre = longueur extérieure en pouces (mesurer en cm à la ficelle inextensible autour des poulies, diviser par 2,54).

• Piège : certains fournisseurs référencent en longueur primitive (Lp) ou intérieure (Li) → confusion possible. Le plus sûr : remonter la même référence que la courroie déposée (si elle convenait), ou spécifier toutes les dimensions à la commande.

Montage

• 4 cylindres : desserrer le long boulon support de dynamo + vis du bras de tension ; basculer la dynamo vers le moteur.
• Caisses légères — le calvaire : la courroie ne passe parfois pas entre la poulie en bout d'arbre à cames et la traverse support de radiateur (les caisses larges ont la place). Ne PAS voiler la poulie tôle ! Solutions :
  • libérer un support latéral du moteur et le déplacer au levier ;
  • ou pratiquer une fois pour toutes une échancrure dans la traverse, renforcée par une âme verticale soudée — modification officiellement recommandée par une note technique du constructeur.
• 15-Six : la courroie de dynamo impose la dépose de celle de la pompe à eau (qui passe devant). Libérer les fixations basses de la pompe (2 étriers) et les colliers de durites pour qu'elle pivote (tendeur appuyant sur le bloc). La courroie de dynamo se libère en desserrant son support sur le couvercle d'embrayage.

Alignement des poulies — primordial

• Vérifier que poulies menantes et menées sont dans un même plan (œil ou réglet).
• Un mésalignement crée une poussée axiale → usure très rapide du roulement (non prévu pour ça). Attention aux TA modifiées avec organes non conformes.

Position dans la gorge (3 cas)

1. Parfait : la courroie ne touche PAS le fond de la gorge et affleure le haut des flasques.
2. Trop enfoncée : risque de toucher le fond et patiner (dimensions incorrectes ou poulie très usée).
3. Trop saillante : entraînée sur une partie de sa surface seulement → usure inégale, patinage. (La source s'amuse d'un schéma d'usine montrant l'aberration n°3 — « l'œuvre du stagiaire ? »)

Tension — NE PAS SURTENDRE

• Une courroie 17 mm neuve est raide : une tension excessive exerce une traction radiale destructrice sur les roulements de dynamo, pompe et palier de prolonge d'arbre à cames (amplifiée par le déport de certaines poulies). (Réf. : sur Triumph TR2–TR4 en 19 mm, une légère surtension détruit la pompe à eau en minutes.)
• Mesures par allongement (~0,5 %) ou flexion : trop imprécises ici.
• Méthode pratique : tendre progressivement en essayant de faire tourner les pales du ventilateur à la main — quand on n'y arrive plus en forçant modérément, arrêter et bloquer tendeur + support. À deux, c'est plus facile. Faire un repère pour vérifier que rien ne bouge.
• Courroie pas assez tendue : couinement strident à froid (elle récupère de l'adhérence en chauffant). Pas dramatique si corrigé vite — toujours mieux qu'un roulement détruit.
• Une courroie neuve s'allonge légèrement au début → revenir vérifier.

Entretien

• Inspection régulière, tension de temps en temps, propreté : éliminer toute trace d'huile/graisse/liquide de refroidissement (courroie ET gorges).
• Esthétique : noter les références au carnet puis effacer les inscriptions criardes au chiffon + diluant cellulosique.

Images de la source

9 images : tableau des références d'époque, note technique n° 3.230, schéma des 3 positions, échancrure de traverse…

Voir aussi

• Astuce n°17 : Calage des pales du ventilateur · Le carnet d'entretien — suivi indispensable